для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Виноват нет, но на драйве вон пишут что разные эбу, но железо таки одинаково https://www.drive2.ru/l/7527384/
Мощность программой управления можно ограничивать без особых заморочек, при наличии vvt достаточно не доворачивать впускной распредвал и все. Киа так часто делает, например ceed с g4fc 115 сил версия отличается только положением впускного распредвала в режиме WOT.
При отсутствии vvt, но при наличии моментной модели - запрос момента по педали калибруется так, чтобы дроссель не открывался на полную дырку в требуемом режиме, ограничивая объемную эффективность.
УОЗом валить мощность не очень хороший вариант, так как egt будет расти, это потребует сверхбогатой смеси для защиты компонентов двс и в режиме WOT расход будет ого-го.
При отсутствии vvt, но при наличии моментной модели - запрос момента по педали калибруется так, чтобы дроссель не открывался на полную дырку в требуемом режиме, ограничивая объемную эффективность.
УОЗом валить мощность не очень хороший вариант, так как egt будет расти, это потребует сверхбогатой смеси для защиты компонентов двс и в режиме WOT расход будет ого-го.
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,038
- Лайки
- 1,435
А зачем на одинаковом железе оказались разные ЭБУ?!
потом выяснится что там и проводки разные. и форсунки разные.. и еще 100500 в моторе разного...
и нищебродский мотор собран в ИНДИИ на каких нибудь 10 раз отслуживших срок станках а боярский - в германии
потом выяснится что там и проводки разные. и форсунки разные.. и еще 100500 в моторе разного...
и нищебродский мотор собран в ИНДИИ на каких нибудь 10 раз отслуживших срок станках а боярский - в германии
Это как умельцы прям у официалов шили Бмв из 520 в 528 говоря что только Прошка, а потом выяснилось что не только прошка
А зачем на одинаковом железе оказались разные ЭБУ?!
потом выяснится что там и проводки разные. и форсунки разные.. и еще 100500 в моторе разного...
и нищебродский мотор собран в ИНДИИ на каких нибудь 10 раз отслуживших срок станках а боярский - в германии
потом выяснится что там и проводки разные. и форсунки разные.. и еще 100500 в моторе разного...
и нищебродский мотор собран в ИНДИИ на каких нибудь 10 раз отслуживших срок станках а боярский - в германии
Непомню где читал про шкив 60-2, и что отсутствующие два зуба намеренно расположены в зоне некритичной к точности УОЗ. Плюсом рассуждения про шкивы разных школ автомобилестроения. Далее удивился в видосике про разбор g4js, там шкив дпкв вообще только 4 перехода видит.
Соответственно вопрос - а нафига все эти извращения с 58 метками если и так все успешно работает?
Может эбу и с одним зубом работать смогут? или вообще по ДПРВ?
весь видос watch?v=Mvqe2FGKSHI (15:35)
Соответственно вопрос - а нафига все эти извращения с 58 метками если и так все успешно работает?
Может эбу и с одним зубом работать смогут? или вообще по ДПРВ?
весь видос watch?v=Mvqe2FGKSHI (15:35)
помечтай!
Это проекты "нищеброд".
Погугли что такое RBEI чем занимается и сколько народу там работает. Вот например: http://www.autocarpro.in/news-national/rbei-develop-gen-petrol-ecu-low-cost-bikes-5315 картинка странным образом на что-то похожа..
и вот - https://www.mathworks.com/content/d...ed-testing-of-automotive-control-function.pdf на автора посмотри. Уровень - тазо м797
Это проекты "нищеброд".
Погугли что такое RBEI чем занимается и сколько народу там работает. Вот например: http://www.autocarpro.in/news-national/rbei-develop-gen-petrol-ecu-low-cost-bikes-5315 картинка странным образом на что-то похожа..
и вот - https://www.mathworks.com/content/d...ed-testing-of-automotive-control-function.pdf на автора посмотри. Уровень - тазо м797
Последнее редактирование: