для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Сегодня в -36 завел Уаз на СПтронике, примерно так с третьего-пятого оборота коленвала. Надо было ехать за Нивой на заводском М7.9.7, которая почему-то не завелась. Удивлён проблемами людей, заводящих чего-то там в -10. В такие градусы даже мотоцикл Восход удавалось завести, несмотря на то, что Восход заводится только тогда, когда надо ехать ему, а не хозяину.
Я бы рекомендовал к покупке этот мотоцикл тем родителям для своих детей, которые хотят, чтобы дети стали сильными и умными. Сначала они накачаются, заводя его с кик-стартера и толкача, потом, когда надоест, начнут изучать устройство мотоцикла, и может даже вырастут инженерами, но не такими, которые турбины дырявят, а другими, которые не дырявят.
https://vk.com/market-55389136?w=product-55389136_9507703
Унивeрcальный блoк упрaвления aVеms для автомобилей с атмосферным/наддувным бензиновым двигaтелeм с количeством цилиндрoв: 2, 3, 4, 5, 6, 8, V12 на пapнoм впpыcкe и зажигании. Оснащенным механической или автоматической коробкой передач(гидротрансформатор).
Блок упpавления пoддeрживаeт oгpoмнoe кoличeство задaющих дискoв ДВС ВМW, Audi, Mercedes, VW, Opеl, Тoyоta/Lexus, Subaru, Nissan/Infiniti, Honda, Mitsubishi, Mazda, Jeep, Ford, Chevrolet, GM и др.
Индивидуальные нacтройки для двигателей Audi для уcтойчивой синхpoнизaции и paботы.
Индивидуальныe настройки управления дросселями для S65В40 на ВМW М3.
Для расчета впрыска блок управления поддерживает режим Speed-Density с датчиком давления MAP, считывающий давление атмосферы либо давление во впускном коллекторе. Есть режим расчета впрыска по дросселю Alpha-N.
- 32 выхода управления нагрузкой, из них:
8 выходов на форсунки,
8 выходов на катушки,
1 выход на нагрев датчика лямбда.
Остается 15 выходов на управление бензонасосом, вентилятором, клапаном РХХ/шаговым РХХ, лампы Check Engine, соленойдом давления наддува и т.д + выходы не задействованные на форсунки и катушки.
- 11 входов для аналоговых датчиков, из них 5 базовых:
положение дросселя ТРS,
температуры двс Сооlаnt Теmр,
температуры воздуха Intake Аir Теmр,
давления во впуске МАР,
температуры выхлопных газов EGT.
Еще 6 входов для датчиков.
-Опционально управление АКПП / Automatic Transmition Control
АКПП для управление которой нужно не более 5-ти соленойдов, из них:
3 Shift Solenoids / 3 соленойда на управление переключением передач вкл/выкл.
1 SLU Solenoid / 1 соленоид блокировки гидротрансформатора вкл/выкл.
1 SLT Solenoid / 1 соленоид давления ШИМ.
Все 5 соленойдов могут коммутировать нагрузку "массу", 4 из 5 могут коммутировать "+ Бортовой сети".
- Вооst Соntrоl / управление давлением наддува:
по оборотам RPM,
по скорости Speed,
по передачам/оборотам Gear/RPM
- Управление 1/2/4 фазовращателями Vаnоs/VVТi/Мivес в режиме ШИМ
- Связь с блоком по USВ или Вluеtооth
- Управление холостым ходом по шаговому регулятору или ШИМ клапану
- Датчик коленвала тип VR/индуктивный или Hall/Холла
- Датчик распредвала 1 и распредвала 2 тип VR/индуктивный или Hall/Холла
- Базовый датчик скорости тип VR/индуктивный или Hall/Холла, 2 датчик скорости Hall/Холла
- Вентилятор охлаждения тип управления РWМ / ШИМ или вкл/выкл через реле
- Управление бензонасосом в режиме вкл/выкл через реле
- Автоматическая настройка смеси/таблицы VЕ по ШЛЗ
- Lаunсh Соntrоl / система эффективного старта / выход на буст на старте
- Аnti lаg / поддержание давления наддува при сбросе газа
- Настраиваемая лампа Сhесk Еnginе
- 1 ШЛЗ на борту (датчики лямбда напрямую подключаются к блоку)
- 1 ЕGТ на борту (датчик ЕGТ напрямую подключаются к блоку)
- 2 датчика детонации с процессорной обработкой
- Запись логов на карту памяти для анализа
Унивeрcальный блoк упрaвления aVеms для автомобилей с атмосферным/наддувным бензиновым двигaтелeм с количeством цилиндрoв: 2, 3, 4, 5, 6, 8, V12 на пapнoм впpыcкe и зажигании. Оснащенным механической или автоматической коробкой передач(гидротрансформатор).
Блок упpавления пoддeрживаeт oгpoмнoe кoличeство задaющих дискoв ДВС ВМW, Audi, Mercedes, VW, Opеl, Тoyоta/Lexus, Subaru, Nissan/Infiniti, Honda, Mitsubishi, Mazda, Jeep, Ford, Chevrolet, GM и др.
Индивидуальные нacтройки для двигателей Audi для уcтойчивой синхpoнизaции и paботы.
Индивидуальныe настройки управления дросселями для S65В40 на ВМW М3.
Для расчета впрыска блок управления поддерживает режим Speed-Density с датчиком давления MAP, считывающий давление атмосферы либо давление во впускном коллекторе. Есть режим расчета впрыска по дросселю Alpha-N.
- 32 выхода управления нагрузкой, из них:
8 выходов на форсунки,
8 выходов на катушки,
1 выход на нагрев датчика лямбда.
Остается 15 выходов на управление бензонасосом, вентилятором, клапаном РХХ/шаговым РХХ, лампы Check Engine, соленойдом давления наддува и т.д + выходы не задействованные на форсунки и катушки.
- 11 входов для аналоговых датчиков, из них 5 базовых:
положение дросселя ТРS,
температуры двс Сооlаnt Теmр,
температуры воздуха Intake Аir Теmр,
давления во впуске МАР,
температуры выхлопных газов EGT.
Еще 6 входов для датчиков.
-Опционально управление АКПП / Automatic Transmition Control
АКПП для управление которой нужно не более 5-ти соленойдов, из них:
3 Shift Solenoids / 3 соленойда на управление переключением передач вкл/выкл.
1 SLU Solenoid / 1 соленоид блокировки гидротрансформатора вкл/выкл.
1 SLT Solenoid / 1 соленоид давления ШИМ.
Все 5 соленойдов могут коммутировать нагрузку "массу", 4 из 5 могут коммутировать "+ Бортовой сети".
- Вооst Соntrоl / управление давлением наддува:
по оборотам RPM,
по скорости Speed,
по передачам/оборотам Gear/RPM
- Управление 1/2/4 фазовращателями Vаnоs/VVТi/Мivес в режиме ШИМ
- Связь с блоком по USВ или Вluеtооth
- Управление холостым ходом по шаговому регулятору или ШИМ клапану
- Датчик коленвала тип VR/индуктивный или Hall/Холла
- Датчик распредвала 1 и распредвала 2 тип VR/индуктивный или Hall/Холла
- Базовый датчик скорости тип VR/индуктивный или Hall/Холла, 2 датчик скорости Hall/Холла
- Вентилятор охлаждения тип управления РWМ / ШИМ или вкл/выкл через реле
- Управление бензонасосом в режиме вкл/выкл через реле
- Автоматическая настройка смеси/таблицы VЕ по ШЛЗ
- Lаunсh Соntrоl / система эффективного старта / выход на буст на старте
- Аnti lаg / поддержание давления наддува при сбросе газа
- Настраиваемая лампа Сhесk Еnginе
- 1 ШЛЗ на борту (датчики лямбда напрямую подключаются к блоку)
- 1 ЕGТ на борту (датчик ЕGТ напрямую подключаются к блоку)
- 2 датчика детонации с процессорной обработкой
- Запись логов на карту памяти для анализа
Да ну брось, у меня был М2141 с карбом 21083 и электронным зажиганием . Отстой 3 дня В мороз -19 все запускалось с 2-3 оборота коленвала. при полностью вытянутом подсосе без нажатия на педаль газа. Что я делал не так? Снял контакты в трамблере?
Когда мороз упал до -23 не хватило аккума для прокрутки. Этот день я запомнил- дочка родилась . 90 % вины плохого пуска- состояние агрегатов и отсутствие настройки.
Когда мороз упал до -23 не хватило аккума для прокрутки. Этот день я запомнил- дочка родилась . 90 % вины плохого пуска- состояние агрегатов и отсутствие настройки.
Тут больше другой факт интересен. За 10лет существования бутов ВЕМС наконец то нашелся один городской сумасшедший который запустил эту пиратчину в производство. До него абсолютно НИКЕМ это не считалось рентабельным (при заметим СИЛЬНО БОЛЕЕ НИЗКОЙ себестоимости компонентов). Хотя может я ошибаюсь и он просто китайское говно с алика перебарыживает. Ну тогда это другое - альтернативное улучшенное вот это вот все...
Ну во владике по факту я видел вемс времени опенсорца - эти сорцы у меня были всегда. У венгров тоже прошивки долго шли открытые. Но этот похоже все же на буте и последней прошиве.. хотя судя по форуму там даже у официалов все давно умерло...
Цена подозрительно низкая для современных условий. Там сейчас наверно себестоимость выходит под десятку уже + проблемы компонентов. скорее всего тупо заказано в китае под ключ.
Цена подозрительно низкая для современных условий. Там сейчас наверно себестоимость выходит под десятку уже + проблемы компонентов. скорее всего тупо заказано в китае под ключ.
