для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
То-то вырезание каталиков и плеснуть бензина на мощностных режимах - первый пункт всяких стейджеводов. Ты же не имеешь возможности сравнить, как едет машина, настроенная на максимум отдачи, с точно такой же, заводской, которая бережёт каталики и пингвинов в Антарктиде. Именно такая машина должна быть референсной для "едет/не едет", а не гнилой таз рядом на светофоре.
Какая такая? Корчуха у которой мотор разваливается после одного заезда на 402м? Даже у таких я что-то не видел чтоб на трос переходили.
Возьми тот же ваг. Ауди а3 кваттро, например. В первом поколении на тросу с объемом 1,8 и свежую по беспрецедентно низкой процентной ставке (не оферта) такого же объема, поставь их рядом и увидишь как проклятый егаз мешает ехать
Егаз сам по себе ничем не хуже троса, а то и лучше (позволяет сгладить тремор ноги валящего, например). Другое дело, что ему в нынешних реалиях поручено решать еще и другие задачи помимо безудержного валилова, иногда ему прямо противоречащие.
Возьми тот же ваг. Ауди а3 кваттро, например. В первом поколении на тросу с объемом 1,8 и свежую по беспрецедентно низкой процентной ставке (не оферта) такого же объема, поставь их рядом и увидишь как проклятый егаз мешает ехать
Егаз сам по себе ничем не хуже троса, а то и лучше (позволяет сгладить тремор ноги валящего, например). Другое дело, что ему в нынешних реалиях поручено решать еще и другие задачи помимо безудержного валилова, иногда ему прямо противоречащие.
Какая такая? Корчуха у которой мотор разваливается после одного заезда на 402м? Даже у таких я что-то не видел чтоб на трос переходили.
Возьми тот же ваг. Ауди а3 кваттро, например. В первом поколении на тросу с объемом 1,8 и свежую по беспрецедентно низкой процентной ставке (не оферта) такого же объема, поставь их рядом и увидишь как проклятый егаз мешает ехать
Егаз сам по себе ничем не хуже троса, а то и лучше (позволяет сгладить тремор ноги валящего, например). Другое дело, что ему в нынешних реалиях поручено решать еще и другие задачи помимо безудержного валилова, иногда ему прямо противоречащие.
Возьми тот же ваг. Ауди а3 кваттро, например. В первом поколении на тросу с объемом 1,8 и свежую по беспрецедентно низкой процентной ставке (не оферта) такого же объема, поставь их рядом и увидишь как проклятый егаз мешает ехать
Егаз сам по себе ничем не хуже троса, а то и лучше (позволяет сгладить тремор ноги валящего, например). Другое дело, что ему в нынешних реалиях поручено решать еще и другие задачи помимо безудержного валилова, иногда ему прямо противоречащие.
Какая такая? Корчуха у которой мотор разваливается после одного заезда на 402м? Даже у таких я что-то не видел чтоб на трос переходили.
Возьми тот же ваг. Ауди а3 кваттро, например. В первом поколении на тросу с объемом 1,8 и свежую по беспрецедентно низкой процентной ставке (не оферта) такого же объема, поставь их рядом и увидишь как проклятый егаз мешает ехать
Егаз сам по себе ничем не хуже троса, а то и лучше (позволяет сгладить тремор ноги валящего, например). Другое дело, что ему в нынешних реалиях поручено решать еще и другие задачи помимо безудержного валилова, иногда ему прямо противоречащие.
Возьми тот же ваг. Ауди а3 кваттро, например. В первом поколении на тросу с объемом 1,8 и свежую по беспрецедентно низкой процентной ставке (не оферта) такого же объема, поставь их рядом и увидишь как проклятый егаз мешает ехать
Егаз сам по себе ничем не хуже троса, а то и лучше (позволяет сгладить тремор ноги валящего, например). Другое дело, что ему в нынешних реалиях поручено решать еще и другие задачи помимо безудержного валилова, иногда ему прямо противоречащие.
Ну и типа ps: как вледелец некро вага того самого поколения что и а3 кваттро 8l на егазе искренне тебе заявляю: в те года егаз был максимально медленным гавном и сливал тросу по отзывчивости и скорости реакции примерно раз в 76. Для сравнения есть абсолютно такое же некро с таким же мотором, но на тросу.
Давление как раз у свежих шоурумных вагов не особо то выросло (тут уже писали что в нем в основном и зарыт потенциал того самого стейджинга). Просто инженеры научились одновременно выполнять две противоречащие задачи: наказывать жузеты и беречь морских тюленей - прогресс не стоит на месте. Ну так и с коробками произошло. Во времена волосатых хиппи и 3х скоростных автоматов кто мог подумать что бездушный плейстейшн будет щелкать быстрее чем 146% гоначников? Кто-то сейчас сомневается что робот быстрее? Так же и егаз.