синхрон 5 передачи не полностью налезает на шлицы вторичного вала.

[Hotabich]

Заодно тоже вопрос задам.Зазор между шестерней 4-й передачи и упорной шайбой - 0.6 мм.это в допуске или нет?Не могу нигде найти допуски по зазорам шестерён.

 

[newturbo]

Заодно тоже вопрос задам.Зазор между шестерней 4-й передачи и упорной шайбой - 0.6 мм.это в допуске или нет?Не могу нигде найти допуски по зазорам шестерён.

Сам так и не нашел допусков(да и попробуй с этими запчастями собрать идеально), по мне так главное чтобы зубъя кольца муфты правильно садились на зубъя шестерни,

 

[nickflip]

Проблема решилась. я вертел, вертел в руках синхрон 5 передачи в сборе... так и не увидел отличий между сторонами, но решил перевернуть. И ступица села глубже, чем было. все собрал и закрутил. Спасибо всем кто помогал )

 

[SaWJET]

Заодно тоже вопрос задам.Зазор между шестерней 4-й передачи и упорной шайбой - 0.6 мм.это в допуске или нет?Не могу нигде найти допуски по зазорам шестерён.

Думаю, что много. Но для точного включения главное чтоб шайба не была истерта и шестерня не отодвигалась дальше. Опять таки Виктор, этот люфт зависит от точности изготовления ширины ступицы муфты 3/4. Чуть уже сделают и шестерня уже мотается вдоль вала.

 

[SaWJET]

nickflip, Не видим твоих "спасибо".

 

[тема red яр]

Ступица муфты 5 й передачи отличается сторонами, там с одной стороны есть проточки для смазки игольчатого подшипника, а с другой она плоская. Так на первом фото видно эти проточки, муфта перевернута.

 

[Jenek]

в книжке показано, что собирать надо так, чтобы проточки на муфте были сверху. я так и собрал и вот шляпа..

Я не спорю книжки это хорошо, но их почему то рисуют тоже рукожопы всякие. Что в двух разных может быть по разному. Убеждался сам, непросто так говорю, и как раз таки с КПП.

Такая же фигня была 2 раза, первый раз муфту перевернул, второй раз синхрон в свои пазы сел но почему то не до конца. Чуть муфту приподнял, иголкой его шелохнул и все встало на свои места.

 

[Hotabich]

Думаю, что много. Но для точного включения главное чтоб шайба не была истерта и шестерня не отодвигалась дальше. Опять таки Виктор, этот люфт зависит от точности изготовления ширины ступицы муфты 3/4. Чуть уже сделают и шестерня уже мотается вдоль вала.

Оказалось что саму ступицу шестерней сточило,сразу на это не обратил внимания.Поменял ступицу люфт стал 0,15 мм,видимо на этот зазор и надо ориентироваться.

 

[Hotabich]

Я не спорю книжки это хорошо, но их почему то рисуют тоже рукожопы всякие. Что в двух разных может быть по разному. Убеждался сам, непросто так говорю, и как раз таки с КПП.

Такая же фигня была 2 раза, первый раз муфту перевернул, второй раз синхрон в свои пазы сел но почему то не до конца. Чуть муфту приподнял, иголкой его шелохнул и все встало на свои места.

У ступицы пятой передачи стенка в верхней части толще, поэтому она на синхрон не налезет вверх ногами.Никак.

 

[SaWJET]

Оказалось что саму ступицу шестерней сточило,сразу на это не обратил внимания.Поменял ступицу люфт стал 0,15 мм,видимо на этот зазор и надо ориентироваться.

Что я и говорил - играет роль ширина ( толщина )ступицы.

 

[Kompressor]

Напишу здесь,проблема с кпп,все включается,все хорошо,но когда едешь на третьей передаче под нагрузкой все хорошо,а вот когда отпускаешь газ,начинает греметь коробка,и именно на третей передаче. Разобрали.все хорошо,поменяли подшипники.вилочки за одно,звук не ушел,куда рыть что делать,ездить не очень приятно. Именно проблема на третьей.

 

[galansky63]

наружняя обойма муфты 5й передачи может работать любой стороной

Kompressor, как греметь? ранее не наблюдалось?

 

[Kompressor]

наружняя обойма муфты 5й передачи может работать любой стороной

Kompressor, как греметь? ранее не наблюдалось?

ну все произошло когда третья передача рыгнула зубами,поменяли первичный вал и шестерню третей передачи. теперь прикол такой когда едешь на третьей все ок но стоит отпустить газ не выключая передачу.с коробаса идет звук.как будто что то там гремит.Уже разбирали кпп два раза.все правильно собрано. хере его знает в чем дело.вот так гремя лето отгоняли,в блоке ушел переднотяг . решили вернуть его перед зимой.да за одно найти причину гремящей третьей передачи.

 

[SaWJET]

Kompressor, На косозубых рядах при движении "накатом" шестерни испытывают боковые нагрузки противоположные по направлению чем при движении "под газ". Возможно шестерня смещается в пределах люфта, который определенно там есть и что то задевает. Осматривай внимательно, шестерню 3 передачи.

 

[SaWJET]

ну все произошло когда третья передача рыгнула зубами,поменяли первичный вал и шестерню третей передачи. теперь прикол такой когда едешь на третьей все ок но стоит отпустить газ не выключая передачу.с коробаса идет звук.как будто что то там гремит.Уже разбирали кпп два раза.все правильно собрано. хере его знает в чем дело.вот так гремя лето отгоняли,в блоке ушел переднотяг . решили вернуть его перед зимой.да за одно найти причину гремящей третьей передачи.

Что меняли, то и виновато, шестерня за вал и цепляет.

 

[Kompressor]

Что меняли, то и виновато, шестерня за вал и цепляет.

да смотрел не цепляет,может муфту вверх ногами поставили,хотя нет хер его знает. купили сегодня муфту в сборе с третьей передачей.

 

[galansky63]

а муфта 3-4 как и 5й передачи любой стороной работает. только 1-2 муфта имеет фиксированное положение одной стороной потому что зубья задней передачи на муфте


Kompressor, шестерни имеют накат по обе стороны зубьев. если воет, то точно оно. если гремит, очень внимательно осматривайте заусенцы. это при условии что все собрано верно и как уже написали шестерня не имеет люфта в осевом направлении

 

[SaWJET]

galansky63, Про муфту 5 передачи то сгоряча написал?

 

[SaWJET]

Kompressor, Первичка то новая или с поездившей коробки? Новые железки иногда удивительно криво сделаны, словно не с чертежа а по памяти. )

 

[galansky63]

SaWJET, нет. наружнюю обойму муфты 5й можно перевернуть, например если зубья на муфте слизало. хотя на 5й передаче это бывает крайне редко.