ТАЗ 2113 ORIS Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
- Статус
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,098
- Лайки
- 1,466
Ага только сбиженее они на седьмом в мильон тысяч раз это осознаешь когда едешь в заезде с машиной на седьмом 7 ряду, 104 ряд тоже какашка так как разрыв между 3 и 4 великоват, а вот 104 уже вкуснее там нет этого косяка, и байки то что не чувствуется провал это все байки, ну турбе это особенно важно это проходили но очучается тогда когда соперник суровый и в самый ответвенный момент ты заваливаешься а он валит(особенно актуально с заездами с злыми атмами и инами).
Хотя результат будет один вообщем то сломанная кпп, но это весной когда будет зацеп если резюнормальную конечно типа новой тойки поставишь и валить будешь на все деньги
Хотя результат будет один вообщем то сломанная кпп, но это весной когда будет зацеп если резюнормальную конечно типа новой тойки поставишь и валить будешь на все деньги
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,098
- Лайки
- 1,466
ну все дуть придется два бара :grin: теперь точно пинда китайской улитке и кпп, а еще умилило что ты на 870 форсах собираешься экономить там бенз по трассе, в данном случае 630 за глаза а возможно исубовкие бы прокатили со стишки ну переходнички качесвенные сделал бы и только в путь экономить, а так только валить !!!(**** fuel economy)
Насчет экономии по трассе это к тому что пятая нужна длинная. Как то некамильфо проехать несколько сот км в режиме 100км.ч -4500оборотов )))
Китайскую улитку мучить никто не будет. Рецепт ее долголетия выведан давно и 2 бара в нем не конфигурируют. Злой оригинал заменит ее.
870 vs 630 - подвернулись 870 по вкусной цене
Китайскую улитку мучить никто не будет. Рецепт ее долголетия выведан давно и 2 бара в нем не конфигурируют. Злой оригинал заменит ее.
870 vs 630 - подвернулись 870 по вкусной цене
так оно и есть! Из-за провала на сток ряде теряешь доли секунд, которые в заезде на, по сути, очень короткое расстояние 402 м, на вес золота!
даже время переключения самих передач может сыграть злую шутку и потерять 2-3 корпуса.
Я когда первый раз мерился у меня разница была между максимумом и минимумом около 1 сек!
даже время переключения самих передач может сыграть злую шутку и потерять 2-3 корпуса.
Я когда первый раз мерился у меня разница была между максимумом и минимумом около 1 сек!
Не выдержала душа поэта. Всадил таки рес со стоковыми форсунками.
Ох запарился я с сапуном - надо отболгарить подогрев дросселя.
Запарился и с щупом масляным - проверка уровня - теперь это целый ритуал - поддевая снизу высовывается из очка в телеке где крюк капота фиксируется.
Сам рес прикрутил достаточно быстро - открутил заднюю подушку кулису и приемную трубу от резонатора. Двиг завалился назад лег коробкой на треугольный рычаг и места спереди вагон.
Щас поеду на испытания.
Ох запарился я с сапуном - надо отболгарить подогрев дросселя.
Запарился и с щупом масляным - проверка уровня - теперь это целый ритуал - поддевая снизу высовывается из очка в телеке где крюк капота фиксируется.
Сам рес прикрутил достаточно быстро - открутил заднюю подушку кулису и приемную трубу от резонатора. Двиг завалился назад лег коробкой на треугольный рычаг и места спереди вагон.
Щас поеду на испытания.
Приехал с испытаний. Сначала на тех же метках - поведение ВООБЩЕ не изменилось. Отлично значит - низы не пропали. Крутнул перекрытие 1-0.9, приход сразу на верхах раньше до 6 докручивает а дальше можно не крутить а шас отсечку 7тыс только так ловит. Развел нще валы чуток - навскидку 1.5мм - еще жоще поехала но стал заметно терять низ. Вернул обратно 1-0.9 норм.
- Статус