Новый развод лохов на денежку.
- Автор темы Tech
- Дата начала
Да, статья интересная, не думал, что у них есть такая проблема, как защита непосредственно материала лопаток от длительного перегрева. Тогда да, уменьшение коэф. трения поверхности тут явно не в приоритете.
Но не суть, там есть вполне определенная цель и есть явный эффект от проделанной работы. А тут, как видишь, людям пытаются впихнуть даром не нужную доработку.
Но не суть, там есть вполне определенная цель и есть явный эффект от проделанной работы. А тут, как видишь, людям пытаются впихнуть даром не нужную доработку.
да об этом даже говорить впадлу
а нагрев - ну а как? неужо ты думал что в реактивном моторе прохладно?
ведь ясно ж как белый день - чем выше т газов тем больше тяга и кпд. они из керосина насколько я знаю выжали почти все что можно.
передачу смотрел про двигатели(она в гугле есть) - вобщем то развитие реактивных моторов скоро прекратится - резервов больше нету почти. метал плавится, керосин горячее не горит
с 14 минуты
а с 19 минуты именно как это покрытие делают
http://www.youtube.com/watch?v=Slv98GIuuE8
а нагрев - ну а как? неужо ты думал что в реактивном моторе прохладно?
ведь ясно ж как белый день - чем выше т газов тем больше тяга и кпд. они из керосина насколько я знаю выжали почти все что можно.
передачу смотрел про двигатели(она в гугле есть) - вобщем то развитие реактивных моторов скоро прекратится - резервов больше нету почти. метал плавится, керосин горячее не горит
с 14 минуты
а с 19 минуты именно как это покрытие делают
http://www.youtube.com/watch?v=Slv98GIuuE8
Последнее редактирование:
что за подход такой обосрать не вникая в суть деталей?
Идея взята из ниокр газовых турбин боевых самолетов. она абсолютно рабочая.
не применяется в ТКР потому что изначально было засекречено в военных разработках и цена этих решений превышала стоимость всех фирм занимающихся автомобильными ТКР. им это было недоступно и конструкция разработана с учетом этого - режим работы турбины в ТКР очень прост, в отличие от режима работы турбины в боевых истребителях. Они шагнули значительно дальше. благодаря холодной войне.
вопрос не в том, хорошая это технология или нет. а в том, это реально оно, или просто разводилово.
если это оно и работает - безусловно КПД турбины вырастет, больше энергии уйдет в работу, и меньше в нагрев вала и улитки.
Идея взята из ниокр газовых турбин боевых самолетов. она абсолютно рабочая.
не применяется в ТКР потому что изначально было засекречено в военных разработках и цена этих решений превышала стоимость всех фирм занимающихся автомобильными ТКР. им это было недоступно и конструкция разработана с учетом этого - режим работы турбины в ТКР очень прост, в отличие от режима работы турбины в боевых истребителях. Они шагнули значительно дальше. благодаря холодной войне.
вопрос не в том, хорошая это технология или нет. а в том, это реально оно, или просто разводилово.
если это оно и работает - безусловно КПД турбины вырастет, больше энергии уйдет в работу, и меньше в нагрев вала и улитки.
почему обосрать???
а просто прикинуть член к носу при помощи мозгов нельзя????
вот как по твоему? что можно сделать НЕ в условиях того что в передаче показано????
да я думаю только чтоб создать поверхность для нанесения надо условия почти стерильные.
а тут всё за 15 тыщ)))
в туболабе за 15 тыщ балласнируют при помощи ремешка и дремеля. или как они там ее крутят то? сжатым воздухом???......
и шлифуют вал на точиле из магазина "умелые руки"
а просто прикинуть член к носу при помощи мозгов нельзя????
вот как по твоему? что можно сделать НЕ в условиях того что в передаче показано????
да я думаю только чтоб создать поверхность для нанесения надо условия почти стерильные.
а тут всё за 15 тыщ)))
в туболабе за 15 тыщ балласнируют при помощи ремешка и дремеля. или как они там ее крутят то? сжатым воздухом???......
и шлифуют вал на точиле из магазина "умелые руки"
с чего бы??? самая обычная турбина работает с кпд 75%. прибавка в 10% мало чего изменит а дальше путь закрыт.
рывок там если и будет то с электрмоторами на кв и/или на турбине. хотя и там кпд под 95%
разве что разрекшать акумуляторы намного больше использовать
вобщем рывок возможен при изменении регламента - что просто даст возможность приделать чтонибудь.
технологического рывка там ожидать не приходится - там и так везде максимальный кпд.
рывок там если и будет то с электрмоторами на кв и/или на турбине. хотя и там кпд под 95%
разве что разрекшать акумуляторы намного больше использовать
вобщем рывок возможен при изменении регламента - что просто даст возможность приделать чтонибудь.
технологического рывка там ожидать не приходится - там и так везде максимальный кпд.
Последнее редактирование:
ты лошара. у них лимит расхода топлива мгновенного 100кг/ч. при этом мощности установок постоянно растут. сначала изучи их конструкцию потом пиши свои фантазии, ок?
суть идеи в том, что мощность двигателя внутреннего сгорания не растет и он вырабатывает предельно разрешенные 100 кг. а вот турбина (где ты совсем не силен видимо) отрабатывает все ОГ с закрытым вестгейтом отдавая энергию не в компрессор, а генератор. энергия ОГ идет не от ДВС и не в ДВС, а в обход него через генератор и основной эл мотор напрямую без расхода в аккумуляторы.
это аналог ГТД. у которого вместо камеры сгорания ДВС прикручен.
стандартные ДВС дают расклад треть на энергию, треть в радиатор, треть в ОГ.
Ф1 идет по пути резкого повышения суммарного КПД. и для этого там требуется поднимать КПД всех узлов. т.к. передача энергии от одного устройства к другому суммирует потери. и там мелочь в каждом узле дает огромную разницу в сумме
суть идеи в том, что мощность двигателя внутреннего сгорания не растет и он вырабатывает предельно разрешенные 100 кг. а вот турбина (где ты совсем не силен видимо) отрабатывает все ОГ с закрытым вестгейтом отдавая энергию не в компрессор, а генератор. энергия ОГ идет не от ДВС и не в ДВС, а в обход него через генератор и основной эл мотор напрямую без расхода в аккумуляторы.
это аналог ГТД. у которого вместо камеры сгорания ДВС прикручен.
стандартные ДВС дают расклад треть на энергию, треть в радиатор, треть в ОГ.
Ф1 идет по пути резкого повышения суммарного КПД. и для этого там требуется поднимать КПД всех узлов. т.к. передача энергии от одного устройства к другому суммирует потери. и там мелочь в каждом узле дает огромную разницу в сумме
там целая история была про то, что они сделали более компактные понтоны. там разместили меньшего размера и якобы секретные более производительные радиаторы. в угоду аэродинамике. главный моторист сказал что вынужденно по требованиям аэродинамики. типа аэродинамика зато превосходит конкурентов.
по факту получилось говно. мотор был важнее. сама концепция была ошибкой. охлаждение было хуже. в то время как мерседес в базовой идее имеет меньший нагрев компрессора и требует меньшего охлаждения. но понтоны там не меньше. просто температура ниже))) уж не знаю поэтому ли. концепция имела потенциал и позволила наращивать мощность по ходу сезона так, что мерседесы ехали весь сезон не в полную силу. а когда ускорялись в гонке шли на секунду-две быстрее с круга. быки благодаря ньюи всегда имели более совершенную аэродинамику по эффективности прижимной силы и где прижим был важнее - везли мерсам. где важнее был мотор - мерсы везли всегда и много.
да реношки и феррари модернизировались. но всегда были на несколько шагов позади. мерс только шокировал когда писали сколько у них мощности теперь. не утруждаясь разговорами о том, как модернизируют установку. думаю феррари может легко рассказывать что и как у них сделано потому что у мерседесов это сделано было год-полгода назад.
по факту получилось говно. мотор был важнее. сама концепция была ошибкой. охлаждение было хуже. в то время как мерседес в базовой идее имеет меньший нагрев компрессора и требует меньшего охлаждения. но понтоны там не меньше. просто температура ниже))) уж не знаю поэтому ли. концепция имела потенциал и позволила наращивать мощность по ходу сезона так, что мерседесы ехали весь сезон не в полную силу. а когда ускорялись в гонке шли на секунду-две быстрее с круга. быки благодаря ньюи всегда имели более совершенную аэродинамику по эффективности прижимной силы и где прижим был важнее - везли мерсам. где важнее был мотор - мерсы везли всегда и много.
да реношки и феррари модернизировались. но всегда были на несколько шагов позади. мерс только шокировал когда писали сколько у них мощности теперь. не утруждаясь разговорами о том, как модернизируют установку. думаю феррари может легко рассказывать что и как у них сделано потому что у мерседесов это сделано было год-полгода назад.
