Интересует вопрос по АТМО 8V
- Автор темы tabak
- Дата начала
А точно-ли поршни со смещением 1.9 мм? Просто в низкий блок если пихать калино-колена с шатунами 121 мм, то компрессионная высота поршня должна быть меньше на 2.3 мм по сравнению со стоковым поршнем. Или ты специально переход сделал?
Про 4-1 и 4-2-1 тебе уже написали: диапазон зависит от длины первичек и вторички. К примеру мг-рейс 4-1 неплохо едет снизу, и середка норм, но лопается регулярно по 4-му ранеру.
Про 4-1 и 4-2-1 тебе уже написали: диапазон зависит от длины первичек и вторички. К примеру мг-рейс 4-1 неплохо едет снизу, и середка норм, но лопается регулярно по 4-му ранеру.
Этот проект строился достаточно долго, опробовано было огромное количество различных вариантов доработок, несколько коробок, двигатель был модернизирован 3-5 раз в год, в постоянных поисках "совершенства". Главной целью этого проекта было добиться максимальной отдачи от мотора объемом 1600 и версии 8 клапанов с применением ресивера с одной заслонкой! последняя версия мотора получилась очень удачной и прожила в режиме повседневного использования и постоянного участия в гонках 3 года.
Двигатель 1600
Коленвал 74,8 спорт с 2-м косым сверлением и облегченными шатунными шейками
шатуны 133мм СТИ
Поршня серии SuperSport под высокую СЖ СТИ
Масленый насос с доработками необходимыми для увеличения подачи масла и постоянной работы на высоких оборотах.
Головка 8кл
Строилась долго, переделывалась 3года
клапана большие
направляющие клапанов бронза
седла заменены на большие
переделана полностью камера сгорания
Ресивер переделан из ресивера "брагин" вварены втулки под 2-ой ряд форсунок
Заслонка 60мм (ино)
Форсунки топливные 2ряда
Топливная магистраль увеличенного диаметра.
Топливный насос увеличенной производительности, корпус насоса доработан.
Окончательный вариант коробки 7-ой ряд с ГП 4.33 и червячной блокировкой
Подвеска:
стойка Плаза -30мм
пружины сток обрезаны
Тормоза: передние диски доработанные диаметром 262мм, колодки Ferodo 200 , задние сток.
Проводка на безе проводки для блока Я5.1-41 полностью доукомплектована:
под 2 ряда форсунок,
ДТВ,
ДАД необходимый для коррекции по атмосферному давлению,
реализована возможность переключения 2-х программ,
сброс ошибок в движении,
ALF регулировки состава смеси
Двигатель 1600
Коленвал 74,8 спорт с 2-м косым сверлением и облегченными шатунными шейками
шатуны 133мм СТИ
Поршня серии SuperSport под высокую СЖ СТИ
Масленый насос с доработками необходимыми для увеличения подачи масла и постоянной работы на высоких оборотах.
Головка 8кл
Строилась долго, переделывалась 3года
клапана большие
направляющие клапанов бронза
седла заменены на большие
переделана полностью камера сгорания
Ресивер переделан из ресивера "брагин" вварены втулки под 2-ой ряд форсунок
Заслонка 60мм (ино)
Форсунки топливные 2ряда
Топливная магистраль увеличенного диаметра.
Топливный насос увеличенной производительности, корпус насоса доработан.
Окончательный вариант коробки 7-ой ряд с ГП 4.33 и червячной блокировкой
Подвеска:
стойка Плаза -30мм
пружины сток обрезаны
Тормоза: передние диски доработанные диаметром 262мм, колодки Ferodo 200 , задние сток.
Проводка на безе проводки для блока Я5.1-41 полностью доукомплектована:
под 2 ряда форсунок,
ДТВ,
ДАД необходимый для коррекции по атмосферному давлению,
реализована возможность переключения 2-х программ,
сброс ошибок в движении,
ALF регулировки состава смеси
на 8кл и с 1600сс?
и крутящийся момент с 170нм и выше с 3500об/мин до 7000об/мин, с каналами впускными в 32-34мм и выпуском 29-30мм ?
тут люди с 16кл моторами с каналами впуска 38-42мм и выпуска в 34-36мм не все достигают такой мощности.
тут какой-то подвох, либо объем двигателя больше, либо стенд неправильно мерит потери в трансмиссии (можно на педаль тормоза нажимать при сбросе на нейтраль (когда мерит потери в трансмисии) и будет больше мощность )))
и крутящийся момент с 170нм и выше с 3500об/мин до 7000об/мин, с каналами впускными в 32-34мм и выпуском 29-30мм ?
тут люди с 16кл моторами с каналами впуска 38-42мм и выпуска в 34-36мм не все достигают такой мощности.
тут какой-то подвох, либо объем двигателя больше, либо стенд неправильно мерит потери в трансмиссии (можно на педаль тормоза нажимать при сбросе на нейтраль (когда мерит потери в трансмисии) и будет больше мощность )))