Корзина сцепления ВИС усиленная
- Автор темы Alex008
- Дата начала
Выжимной поставил усиленный (обваренный), друг подогнал со своего турботаза, хотя и не обязательно было это делать, старый не разогнуло. Вилку сток оставил, во-первых не было возможности обварить, а во-вторых поломке старой вилки я сам поспособствовал. Щас турботаз собран и готов ехать на Буйские гонки :wink:
Блин читаю, и думаю, треснувший кронштейн троса сцепы, сам трос обрыв, срыв наконечник-бобышки, обрыв самого троса, лом вилки на оси в районе сварки направляющих выжимного подшипника (если не обварены) в итоге выходит съем кпп происходит чаще чем была бы использована сток корзина с керамическим ведомым диском с дмпфером, чтоб не особо было тяжело ездить повседневно, если авто один, да примерно 40т.км статистика выдает смену маховика и корзины (которую просто идешь покупаешь в магазин) причем диск ведомый остается! до следующей при работки к новому маховику (не говоря уже о держаке на порядок выше), Ребят ну реал на данный момент я чисто по себе вижу что когда мы хотим добиться большего КПП проходиться снимать гораздо чаще а то и по 50-т раз на промежутке в 40т/км (кому как) еже ли если бы была использована керамика с демпфером, плюс ко всему выжим остается стоковым, вилка стоковой, плановая замена по необходимости ТО что еще надо Трубо Тазу на повседнев на каждоднев я х/з....
Ну тут как и везде, кому какая карма. Я на 50%+ корзине за 30 к пробега заменил 3 троса, а Кент за тыщ 20 коробку скидывал 3 раза и менял хваленые пеленги и клачнеты. А второй дружок ездит с буксующим сцеплением и тоже ломается на двойную корзину, типо это геморрой, а ездить с буксующим сцеплением лучше???? Просто надо не жениться и делать сразу все по уму, обвинить вилку, по желанию удлинить, поставить норм выжимной и тд это же не сложно, зато в дальнейшем снимает море проблем.
Пусть ногу со сцепы убирает и она будет жить... и ещё обычно берут керамодиск, а корзину какую попало и сцепа быстро кончается ибо нажимной диск, по моим прикидкам, из разных металлов. У меня демпферный комплект керамика (немного кастом) прошла тыщ под 80 наверное и расходник только маховики,( штуки три т.е. по маховику на 20-30тыщъ), и то можно было тупо проточить и кататься дальше, что я, собственно в крайний раз и сделал. Нет никаких проблем ни с держаком ни с тросами выжимными ни при езде. Раз в двадцать тыщь вспоминать о сцепе на турботазу это подарок ибо и так есть чем себе голову забить ))) к тому же двойная пружина, это вдвое больше деталей, вдвое большая нагрузка на всё, отсюда вдвое меньшая надежность.
Я за керамику )))
Я за керамику )))
maximalist, я тоже за керамику, но не понятно как у вас она столько много живет. у меня примерно 10 тыс.км и привет. причем в гонках не участвую , но езжу либо газ включен либо выключен, другое положение педали очень редко. вот приобрел корзину у Весика скоро буду тестить с акценто диском, но что-то мне подсказывает что я перейду назад на керамику.
Я взял этот комплект на пробу и в нем был выжимной, ведомый и корзина. Корзина с одной пружиной, но намного жещще стока. Поначалу аж стопа болела - сразу удлинил вилку на 4см и закрыл вопрос. Потом при тесте, на ней сломал демпфер ( периодически делаю тест на держак - переключение со второй на третью без отпуска педали газа) и изготовили на заводе кастом-демпфер заодно поменяв маховик на свежий...потом мотор поменял)) потом выкинул поведенный синий маховик (заодно и сальники коленвала и первички) когда в дым сцепу перегрел ...вобщем не даю буксовать... и подметил, что чем тоньше накладки, тем больше межсервисный пробег, может теплоотвод лучше, может плотность состава к основе иная... хз короче....и когда очередной тест небыл пройден, вместо того чтоб выкинуть сцепу, все просадки промерил и проточил маховик и она без проблем держит 1.5 - 1.6 кг на 1.6 моторе с эвотурбиной
