Помогите советом :confused: После 3 т. об. не едет и дёргается
- Автор темы Bober80
- Дата начала
Была такая проблема на 2108 атмо правда. Вылечили последовательной заменой
1) свечные провода
2) провод дпкв ( обгорел об паук )
3) замена фишки на модуль зажигания ( вроде как сопливые контакты были )
В твоем случае посмотри еще дад по диагностике чтобы верно показывал
Ну и давление топлива на бусте. Оно должно повышаться и быть не 3очка а больше.
1) свечные провода
2) провод дпкв ( обгорел об паук )
3) замена фишки на модуль зажигания ( вроде как сопливые контакты были )
В твоем случае посмотри еще дад по диагностике чтобы верно показывал
Ну и давление топлива на бусте. Оно должно повышаться и быть не 3очка а больше.
Bober80,
Уже много разбирали подобные случаи, в результате как варианты наиболее правдоподобным:
1) потеря сигнала синхронизации по ДПКВ - смотреть провод на ДПКВ (плавится, обгорает), сам ДПКВ (бывают трещины, или налипло чего), зазор увеличился, биение реперного диска.
2) сигнал синхронизации не в нужный момент - провернутый шкив коленвала с реперным диском, смотрится так - выставляешь 1 и 4 поршни в ВМТ (метка на маховике + можно проконтролировать индикаторами или, если в поле, просто выкрутив свечу, сунуть длинную отвертку и проконтролировать ещё верхнее положение), выставляешь распредвалы по метками и отсчитываешь на какой зуб от пропуска смотрит ДПКВ, должен на 20-й (тебе об этом тоже уже написали), просто когда проворачивает шкив, то УОЗ и момент впрыска позднится, и в какой-то момент он оказывается настолько поздным, что машина мычит, стреляет в выхлоп и не едет.
3) умерший модуль зажигания (пробитый, треснувший) - без нагрузки всё норм, под нагрузкой начинает серить.
4) неправильная настройка лонча или отваливающийся датчик скорости.
5) полтергейст по проводке, датчикам и прочая нечисть - здесь либо к бабке (шоб отшептала
), либо найти человека, который шарит и вживую разберётся с машиной, а не по фотографии
Уже много разбирали подобные случаи, в результате как варианты наиболее правдоподобным:
1) потеря сигнала синхронизации по ДПКВ - смотреть провод на ДПКВ (плавится, обгорает), сам ДПКВ (бывают трещины, или налипло чего), зазор увеличился, биение реперного диска.
2) сигнал синхронизации не в нужный момент - провернутый шкив коленвала с реперным диском, смотрится так - выставляешь 1 и 4 поршни в ВМТ (метка на маховике + можно проконтролировать индикаторами или, если в поле, просто выкрутив свечу, сунуть длинную отвертку и проконтролировать ещё верхнее положение), выставляешь распредвалы по метками и отсчитываешь на какой зуб от пропуска смотрит ДПКВ, должен на 20-й (тебе об этом тоже уже написали), просто когда проворачивает шкив, то УОЗ и момент впрыска позднится, и в какой-то момент он оказывается настолько поздным, что машина мычит, стреляет в выхлоп и не едет.
3) умерший модуль зажигания (пробитый, треснувший) - без нагрузки всё норм, под нагрузкой начинает серить.
4) неправильная настройка лонча или отваливающийся датчик скорости.
5) полтергейст по проводке, датчикам и прочая нечисть - здесь либо к бабке (шоб отшептала
), либо найти человека, который шарит и вживую разберётся с машиной, а не по фотографии
Bober80,
И самое главное, вот просишь тут совета/подсказки и если совет помог разобраться, то не забудь зайти в тему и отписаться, мол спасибо парни, то-то и то-то было, вылечили так-то ... А то как совета надо, так 100 тем на форуме, а как отписаться по результатам, то единицы.
Результат иногда помогает другим, кто сталкивается с подобной проблемой.
И самое главное, вот просишь тут совета/подсказки и если совет помог разобраться, то не забудь зайти в тему и отписаться, мол спасибо парни, то-то и то-то было, вылечили так-то ... А то как совета надо, так 100 тем на форуме, а как отписаться по результатам, то единицы.
Результат иногда помогает другим, кто сталкивается с подобной проблемой.
Прокатился с манометром на лобовухе. Да давление топлива в норме до 3,6 на бусте. давка ща 0,5-0,6. Датчик скорости заодно поменял-глючил. Проверил ещё раз систему зажиг. Метки проверил на рв метки и на демпфере шкива кв на 20 зуб смотрит дпкв. Иногда на 1 передаче едет норм, а иногда после 3.5,4 тыщ дерганье и хлопки бывают в выхлоп, а на 2,3,4 после 3,5 тыщ всегда дергает и хлопки в выхлоп
Могу предложить проверить массы, идущие на ЭБУ, и попробовать поменять ДПДЗ(есть одна четырка на работе, глюк с подергиванием, троением и плохим пуском искал месяца три, а оказался ДПДЗ, протерся в середине(35-45% открытия)) Так же мучался, поменял провода, свечи, проверил метки, положение шкива, поменял ремень ГРМ, настраивал клапана, поставил другие мозги, а нужно было просто полчаса прокатится по трассе с логгером - и все стало на свои места
Был косячёк с ДПДЗ контакты фишки поджал.Массы подтянуты...хотя ещё проверю. Я уже все датчики поменял и проводка Славы (Fliz) почти новая 3000 пробег нигде не обожженная. Если кто не нашел пост где описано как всё случилось, то вот...в один прекрасный день!после отсечки на 1 передаче сразу на 2 пошли дерганья и хлопки в выхлоп