о нашем автопроме
- Автор темы 08GTi
- Дата начала
- Статус
- Регистрация
- 13.03.2012
- Сообщения
- 3,211
- Лайки
- 774
Я так понимаю АвтоВАЗ официально расколол порог в лям
https://www.lada.ru/cars/vesta/sport/prices.html
https://www.lada.ru/cars/vesta/sport/prices.html
у меня батя 35 года выпуска....старенький и маразматичный...в 81 и 90 выбора не было...в 99 и 10 я отговаривал....но если чел упёрся это бесполезно....в итоге после покупки последней стало ясно, что пользоваться он ей не может, а машина нужна - у него больные ноги, трудно даже до магаза дойти
в итоге пришлось купить ети4х4, а ниву забрать на убой (покатушки)....батя плакал от щастья (нет ,он не признал что был не прав, но всем рассказывает какая у него ахуительная точила), передачки сами включаются, дворники и фары тоже...расход меньше, проезжает там же где и на ниве...не ломается
В то время тотального дефицита и очередей в пятилетку - бесспорно. Время прожирания народных денег и изобретения кузовов типа фанкруйзер и прочей херни тогда в совке не пришло.
С выходом 2108 нива должна была перейти на её узлы (подвески, моторы ) и лишиться раздатки...типа гольф кантри.
В 2000-х довелось покататься на sx4 - вот для меня идеал нивы. Щас просрали поляну. Существующая убогая тележка никому не нужна, нишу занял дастер.
да ,кста я бы и бате sx4 взял бы, если бы нашёл на автомате не ушатаный экземпляр
Появилась в семье в 87, батя поехал за восьмёркой, а вернулся на девятке! Две лишние двери за рубль (после нивы это было наше всё).
Вишня 1300 5ст бежевый салон шведские стёкла резина Ex85. Верой и правдой прожила 14 лет, не ломалась (комутатор постоянно, ручки дверей часто+ краб и одна стойка и подш ступицы..ВСЁ!), не гнила (антикора никакого не делали, за 14 московских зим только передние крылья сверху и чуть пороги снаружи) и даже продалась за деньги.
Потом были 21103 (99г) и 2114. (04г)....ну и гавно же я вам скажу . Ну про десятку всё итак было понятно (сумел батю раскрутить только на 16в ,а начинал с фокуса ... он у меня идейный, "поддерживал" отечественных криворуких). 14 неприятно удивила....они там на саазе проебали секрет про-ва аммортизаторов? Почему 1.5i более вялый чем 1.3к? Бампера спецом ломаются от контакта с сугробом?
назовём так...одна платформа.....сааб9000, лянча тема, альфа 164, крома - машины разные, а платформа одна, а таз 84гв и 2000 и 2020 гв - всего лишь рестайлинг
хотя, до того как ты классифицируешь или я никому дела нет
всего-лишь отсутствие конкуренции
если говорить о 2108, то он очень не далеко ушёл от 2101 и мало чем отличается от 2105...по множеству факторов (дискутировать не собираюсь, тебе всё равно не понять) он не дотягивает до аналогов, но мне очень нравиться рабочий процесс с высокой сж и широкими фазами (вероятно задумка порше)....наверно основной критерий был -технологичность, т.е. выпускать на тех же станках.
2112 уже гораздо ближе к аналогам.. но переразмереная шпг, отсутствие фазовращателей, переменных длин и т.д.
по поводу прозорливости обратиться за "помощью":
теорию ДВС написали более 110 лет назад наши соотечественники Гриневецкий и Мазинг в царском училище (ныне бауманка), мои преподы в 90-е учили сотрудников фирм мерседес, дойц.... и т.д.
я и тогда не понимал и щас почему за доводку моторов надо платить огромные деньги порше рикардо авл и т.д., когда можно привлечь студентов даже за бесплатно...
Не понимаю чему ты рад. Конечно учиться у более развитых надо! Но сама учёба ради учёбы - бред. Это на порше их научили делать зазор в ладонь между кузовными панелями на 2110? Бауманка, мами, мади ,нами, даже в рудн есть кафедра двс ...в каждом городе технический универ. Зачем нашей стране, по твоему, столько профильных вузов если за знанием "как сделать железяку" посылают за границу? Прям времена Петра. За этих несколько десятков вазовцев можно только порадоваться : заработали денег (не рублей), устроили своих детей в бундесе, на работу ездят не на тазикак (в рот они ебали корпоративную этику), а тебя.....короче ты тоже в 21 веке ездишь на ниве. Чин по чину оплатили помощь!? Какая нахуй помощь? Помощь это когда нам безвоздмездно помогали союзники в войну, а мы на них хуй положили. Эта помощь, консультационная! от Порше стране (не вазу, а именно родителям твоим) обошлась в миллионы долларов ,платили 20 лет с 75 по 95! Это предтеча того ,что щас называют откатами.
К.Кукушкин, испытатель.
Я не был участником заключения контракта с фирмой "Порше" и мои суждения могут быть не совсем похожи на официальные. Но вот к каким выводам я пришёл, находясь "в самом низу" процесса доводки автомобиля ВАЗ-2108.
У фирмачей огромный опыт, умение выходить из щекотливых ситуаций, извлекать выгоду для фирмы даже в невыигрышном положении. Мы же часто проигрывали из-за своей неорганизованности, порой безответственности, ненужной суеты. У нас, увы, часто получалось так: людей много, а работать некому. Искры хороших решений (не хуже фирменных) быстро гасились нашей бюрократической машиной.Фирма предлагала нам решения, мы должны были в определённый срок их оценить и выдать заключение в их пригодности в наших условиях.В нужные сроки мы обычно не укладывались, но, чтобы не ударить лицом в грязь и не показать неумения оперативно работать, авансом эти предложения одобряли. Позже, когда выяснялось, что предложенное для нас неприемлемо, приходилось искать новое решение. Фирма с готовностью предлагала другой вариант – только плати.
с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год.
http://lada2108history.narod.ru/index.html
И потом ,по результатам сотрудничества с порше, мы закупили более 20 лицензий. Ну не бред? Не порше, не наши конструктора создали эти ноу-хау . Их ещё раз купили, по совету порше. Может их в бундес засылали учиться закупать лицензии?))))
Lucas (Англия) – дисковый тормоз, вакуумный усилитель тормозов; Zahnradfabrik (Германия) – реечный рулевой механизм, синхронизаторы коробки передач; Automotiv Prodax – сцепление; Wayassauto – стойки передней подвески; Hardy Spicer (Англия) – шарниры равных угловых скоростей (тут пиздёжь, лицензию купили ещё в 75 на ниву). Чуть позже было заключено соглашение по балке задней подвески с ф. Volkswagen.
Одновременно начали рассматриваться предложения по новым комплектующим, которые позже стали лицензионными (радиатор, карбюратор, стеклоподъёмники, замки дверей, стойки передней подвески, вакуумный усилитель и т.д.).
Так, при создании электронного коммутатора системы зажигания был массовый дефект "отказ силового транзистора и микросхемы". Нашей электронной промышленности так и не удалось создать надежные радиоэлементы.
Дефект был устранен с применением транзистора и микросхемы импортного производства.
Блок-фары на этот новый автомобиль разрабатывались совместно с уже упоминавшимся чешским заводом "Автопал".
Задние фонари на эти автомобили разрабатывались совместно с ДААЗом фирмой "Краус-Маффей" (Германия). При этом были впервые применены гибкие печатные платы.
"машина которая очень не плохо шла на экспорт" - сразу видно фуфлопатриота. По мне первичен житель моей страны, а не иностранец. Какой нахуй экспорт ,когда в ссср машин нет? Брали везде, даже в англии свиней возить на рынок, потому что за бесплатно. Слышал слово, которого нет в нормальной экономике ? "реэкспорт"
Примерно так мы щас оружие продаем (устаревшее (другого у нас нет), никому не нужное ) - предоставляем кредит на его покупку, а потом эти долги прощаем. Интересно сколько вове в карман идёт?
Мы знаем, что экспорт русских автомобилей сегодня является дотационным бизнесом. И всё же мы убеждены, что русские автомобили в ближайшем будущем ....из доклада сотрудника Порше, 90-е.
Гавным-гавно...так начинается почти каждая русская-народная сказка...первый класс, вторая четверть...тебя ещё не было на свете(
мне нравиться такой:
Один червячок -другому
- Папа, папа, а почему остальные червячки живут кто в вишенке, кто в яблочке, а мы с тобой в куче говна?
- Есть такое слово РОДИНА, сынок
в итоге пришлось купить ети4х4, а ниву забрать на убой (покатушки)....батя плакал от щастья (нет ,он не признал что был не прав, но всем рассказывает какая у него ахуительная точила), передачки сами включаются, дворники и фары тоже...расход меньше, проезжает там же где и на ниве...не ломается
В то время тотального дефицита и очередей в пятилетку - бесспорно. Время прожирания народных денег и изобретения кузовов типа фанкруйзер и прочей херни тогда в совке не пришло.
С выходом 2108 нива должна была перейти на её узлы (подвески, моторы ) и лишиться раздатки...типа гольф кантри.
В 2000-х довелось покататься на sx4 - вот для меня идеал нивы. Щас просрали поляну. Существующая убогая тележка никому не нужна, нишу занял дастер.
да ,кста я бы и бате sx4 взял бы, если бы нашёл на автомате не ушатаный экземпляр
Появилась в семье в 87, батя поехал за восьмёркой, а вернулся на девятке! Две лишние двери за рубль (после нивы это было наше всё).
Вишня 1300 5ст бежевый салон шведские стёкла резина Ex85. Верой и правдой прожила 14 лет, не ломалась (комутатор постоянно, ручки дверей часто+ краб и одна стойка и подш ступицы..ВСЁ!), не гнила (антикора никакого не делали, за 14 московских зим только передние крылья сверху и чуть пороги снаружи) и даже продалась за деньги.
Потом были 21103 (99г) и 2114. (04г)....ну и гавно же я вам скажу . Ну про десятку всё итак было понятно (сумел батю раскрутить только на 16в ,а начинал с фокуса ... он у меня идейный, "поддерживал" отечественных криворуких). 14 неприятно удивила....они там на саазе проебали секрет про-ва аммортизаторов? Почему 1.5i более вялый чем 1.3к? Бампера спецом ломаются от контакта с сугробом?
назовём так...одна платформа.....сааб9000, лянча тема, альфа 164, крома - машины разные, а платформа одна, а таз 84гв и 2000 и 2020 гв - всего лишь рестайлинг
хотя, до того как ты классифицируешь или я никому дела нет
всего-лишь отсутствие конкуренции
если говорить о 2108, то он очень не далеко ушёл от 2101 и мало чем отличается от 2105...по множеству факторов (дискутировать не собираюсь, тебе всё равно не понять) он не дотягивает до аналогов, но мне очень нравиться рабочий процесс с высокой сж и широкими фазами (вероятно задумка порше)....наверно основной критерий был -технологичность, т.е. выпускать на тех же станках.
2112 уже гораздо ближе к аналогам.. но переразмереная шпг, отсутствие фазовращателей, переменных длин и т.д.
по поводу прозорливости обратиться за "помощью":
теорию ДВС написали более 110 лет назад наши соотечественники Гриневецкий и Мазинг в царском училище (ныне бауманка), мои преподы в 90-е учили сотрудников фирм мерседес, дойц.... и т.д.
я и тогда не понимал и щас почему за доводку моторов надо платить огромные деньги порше рикардо авл и т.д., когда можно привлечь студентов даже за бесплатно...
Не понимаю чему ты рад. Конечно учиться у более развитых надо! Но сама учёба ради учёбы - бред. Это на порше их научили делать зазор в ладонь между кузовными панелями на 2110? Бауманка, мами, мади ,нами, даже в рудн есть кафедра двс ...в каждом городе технический универ. Зачем нашей стране, по твоему, столько профильных вузов если за знанием "как сделать железяку" посылают за границу? Прям времена Петра. За этих несколько десятков вазовцев можно только порадоваться : заработали денег (не рублей), устроили своих детей в бундесе, на работу ездят не на тазикак (в рот они ебали корпоративную этику), а тебя.....короче ты тоже в 21 веке ездишь на ниве. Чин по чину оплатили помощь!? Какая нахуй помощь? Помощь это когда нам безвоздмездно помогали союзники в войну, а мы на них хуй положили. Эта помощь, консультационная! от Порше стране (не вазу, а именно родителям твоим) обошлась в миллионы долларов ,платили 20 лет с 75 по 95! Это предтеча того ,что щас называют откатами.
К.Кукушкин, испытатель.
Я не был участником заключения контракта с фирмой "Порше" и мои суждения могут быть не совсем похожи на официальные. Но вот к каким выводам я пришёл, находясь "в самом низу" процесса доводки автомобиля ВАЗ-2108.
У фирмачей огромный опыт, умение выходить из щекотливых ситуаций, извлекать выгоду для фирмы даже в невыигрышном положении. Мы же часто проигрывали из-за своей неорганизованности, порой безответственности, ненужной суеты. У нас, увы, часто получалось так: людей много, а работать некому. Искры хороших решений (не хуже фирменных) быстро гасились нашей бюрократической машиной.Фирма предлагала нам решения, мы должны были в определённый срок их оценить и выдать заключение в их пригодности в наших условиях.В нужные сроки мы обычно не укладывались, но, чтобы не ударить лицом в грязь и не показать неумения оперативно работать, авансом эти предложения одобряли. Позже, когда выяснялось, что предложенное для нас неприемлемо, приходилось искать новое решение. Фирма с готовностью предлагала другой вариант – только плати.
с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год.
http://lada2108history.narod.ru/index.html
И потом ,по результатам сотрудничества с порше, мы закупили более 20 лицензий. Ну не бред? Не порше, не наши конструктора создали эти ноу-хау . Их ещё раз купили, по совету порше. Может их в бундес засылали учиться закупать лицензии?))))
Lucas (Англия) – дисковый тормоз, вакуумный усилитель тормозов; Zahnradfabrik (Германия) – реечный рулевой механизм, синхронизаторы коробки передач; Automotiv Prodax – сцепление; Wayassauto – стойки передней подвески; Hardy Spicer (Англия) – шарниры равных угловых скоростей (тут пиздёжь, лицензию купили ещё в 75 на ниву). Чуть позже было заключено соглашение по балке задней подвески с ф. Volkswagen.
Одновременно начали рассматриваться предложения по новым комплектующим, которые позже стали лицензионными (радиатор, карбюратор, стеклоподъёмники, замки дверей, стойки передней подвески, вакуумный усилитель и т.д.).
Так, при создании электронного коммутатора системы зажигания был массовый дефект "отказ силового транзистора и микросхемы". Нашей электронной промышленности так и не удалось создать надежные радиоэлементы.
Дефект был устранен с применением транзистора и микросхемы импортного производства.
Блок-фары на этот новый автомобиль разрабатывались совместно с уже упоминавшимся чешским заводом "Автопал".
Задние фонари на эти автомобили разрабатывались совместно с ДААЗом фирмой "Краус-Маффей" (Германия). При этом были впервые применены гибкие печатные платы.
"машина которая очень не плохо шла на экспорт" - сразу видно фуфлопатриота. По мне первичен житель моей страны, а не иностранец. Какой нахуй экспорт ,когда в ссср машин нет? Брали везде, даже в англии свиней возить на рынок, потому что за бесплатно. Слышал слово, которого нет в нормальной экономике ? "реэкспорт"
Примерно так мы щас оружие продаем (устаревшее (другого у нас нет), никому не нужное ) - предоставляем кредит на его покупку, а потом эти долги прощаем. Интересно сколько вове в карман идёт?
Мы знаем, что экспорт русских автомобилей сегодня является дотационным бизнесом. И всё же мы убеждены, что русские автомобили в ближайшем будущем ....из доклада сотрудника Порше, 90-е.
Гавным-гавно...так начинается почти каждая русская-народная сказка...первый класс, вторая четверть...тебя ещё не было на свете(
мне нравиться такой:
Один червячок -другому
- Папа, папа, а почему остальные червячки живут кто в вишенке, кто в яблочке, а мы с тобой в куче говна?
- Есть такое слово РОДИНА, сынок
действительно, до того как ты классифицируешь или я -никому дела нет.по этому:
таз 84 года и 2020это разные машины.
вот тут даже у меня желания дискутировать пропало. 2108 недалеко ушел от 2101.... наверное, что бы ушел далеко его как минимум надо было начать выпускать на Сахалине.
действительно мне не понять, как это дураки не придумали 100% станков заменить при производстве новой народной машины эконом сегмента. Наверное только в нашей стране так сделали.. остальные Пассаты ничего не имеют от Гольфов.Сразу все станки меняют.
и? где оно?
вот с этого вообще смешно, надо было обратиться к вам Студентам) у вас наверное опыт и репутация , мат. база и станочная была,полигоны испытательные,наработанные связи со смежниками ?
тому, что сделали единственное массовое достойное ведро моноприводное за всю историю советского автопрома.
согласен , тут даже кто бы спорил?
не бред начать выпускать после учебы достойную машину. ты сам описал свои воспоминания о 2109. меня сейчас 2108 1987 года, с шведскими стеклами. это окуенный автомобиль.
этому не могут начить на Порше.Этом учат в :
это риторический вопрос, и наверное он не ко мне
эти времена были до Петра, во времена Петра и будут всегда
такая бредятина.
На "восьмёрку" было закуплено более 20 лицензий у фирм, специализирующихся на производстве этих изделий, в том числе – реечное рулевое управление, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеска МакФерсон, замки дверей и др.
В качестве консультанта по конструкции выбор остановился на фирме "Порше". И не случайно. Во-первых, она нам не конкурент (а мы ей – тем более). Во-вторых – это известная инжиниринговая фирма, которая выполняет заказы по разработке новых автомобилей для многих европейских, и не только европейских автомобильных фирм.
дубль два:
В качестве консультанта по конструкции выбор остановился на фирме "Порше"
нет, не бред меть договариваться о покупке лицензии надо тж уметь, так же как и предлагать решения. О чем ты ранее процитировал товарища, который ясно писал, мы мудаки , из-за бюракратических проволочек,даже решение не могли во время принять. Это то же работа.
С признательностью вспоминаю имена немецких специалистов: Ампферера, Бира, Грудена, Биндера и других, которые воспринимали наши проблемы как свои собственные. Сотрудничество с Porsche позволило внедрить на ВАЗе передовые методы разработки и доводки автомобильной и моторной техники.
Коржов .-конструктор.
для меня счастье, что хоть одна машина продавалась относительно на "Ура" за пределами нашей страны.счастье читать газеты современники начала выпуска 08,где ее признавали прямым конкурентом Гольфа.Счастье , что эту машину называли за границей "порше для бедных".
а вот это как раз пример фуфлапатриота , который все смешал в одну кучу и 2108 и ситуацию в стране.
заняли ту нишу, которую заняли.
да ладно? че серьезно?а мужики то и не знали.
для всех интересующихся, писать сюда:
http://yandex.ru/clck/jsredir?bu=8r...131081487&mc=3.5383105956150076&hdtime=128019
таз 84 года и 2020это разные машины.
вот тут даже у меня желания дискутировать пропало. 2108 недалеко ушел от 2101.... наверное, что бы ушел далеко его как минимум надо было начать выпускать на Сахалине.
действительно мне не понять, как это дураки не придумали 100% станков заменить при производстве новой народной машины эконом сегмента. Наверное только в нашей стране так сделали.. остальные Пассаты ничего не имеют от Гольфов.Сразу все станки меняют.
и? где оно?
вот с этого вообще смешно, надо было обратиться к вам Студентам) у вас наверное опыт и репутация , мат. база и станочная была,полигоны испытательные,наработанные связи со смежниками ?
тому, что сделали единственное массовое достойное ведро моноприводное за всю историю советского автопрома.
согласен , тут даже кто бы спорил?
не бред начать выпускать после учебы достойную машину. ты сам описал свои воспоминания о 2109. меня сейчас 2108 1987 года, с шведскими стеклами. это окуенный автомобиль.
этому не могут начить на Порше.Этом учат в :
это риторический вопрос, и наверное он не ко мне
эти времена были до Петра, во времена Петра и будут всегда
такая бредятина.
На "восьмёрку" было закуплено более 20 лицензий у фирм, специализирующихся на производстве этих изделий, в том числе – реечное рулевое управление, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеска МакФерсон, замки дверей и др.
В качестве консультанта по конструкции выбор остановился на фирме "Порше". И не случайно. Во-первых, она нам не конкурент (а мы ей – тем более). Во-вторых – это известная инжиниринговая фирма, которая выполняет заказы по разработке новых автомобилей для многих европейских, и не только европейских автомобильных фирм.
дубль два:
В качестве консультанта по конструкции выбор остановился на фирме "Порше"
нет, не бред меть договариваться о покупке лицензии надо тж уметь, так же как и предлагать решения. О чем ты ранее процитировал товарища, который ясно писал, мы мудаки , из-за бюракратических проволочек,даже решение не могли во время принять. Это то же работа.
С признательностью вспоминаю имена немецких специалистов: Ампферера, Бира, Грудена, Биндера и других, которые воспринимали наши проблемы как свои собственные. Сотрудничество с Porsche позволило внедрить на ВАЗе передовые методы разработки и доводки автомобильной и моторной техники.
Коржов .-конструктор.
для меня счастье, что хоть одна машина продавалась относительно на "Ура" за пределами нашей страны.счастье читать газеты современники начала выпуска 08,где ее признавали прямым конкурентом Гольфа.Счастье , что эту машину называли за границей "порше для бедных".
а вот это как раз пример фуфлапатриота , который все смешал в одну кучу и 2108 и ситуацию в стране.
заняли ту нишу, которую заняли.
да ладно? че серьезно?а мужики то и не знали.
для всех интересующихся, писать сюда:
http://yandex.ru/clck/jsredir?bu=8r...131081487&mc=3.5383105956150076&hdtime=128019
зарабатывающих 200к в месяц и в москве не слишком-то и много, в регионах вообще единицы. и на ладе они ездят в лучшем случае в яндекс-такси. под жопой там совсем другие авто. придумана она может для одного, а по факту брать ее будут мутные южане на "мутных мутках", единичные религиозные фанатики типа Коли и тетеньки лет 50, которым ее впарят хитрожопые манагеры, у которых "смотрите какая красивая! и в наличии. всего-то 300к докредитоваться." наблюдал кучу калин-спорт 1(с обвесом, здт и вот это вот все) за рулем тетка лет 40-50, едет в среднем ряду 40-50. вот зачем она ее покупала?? впарили.
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,038
- Лайки
- 1,435
южане на мутных муткак купят 221 за 500 тыс рублей, а кто по умнее солярис в максималочке за 1 млн, дюже он хорошо считается, свежий и ликвидный. А кто еще по умнее и на мутках покупают их три, а страдает только 1 или вообще пачка кузовни в заначке в цвет лежит, итог прикручивается это все и бегом к доблестным за справкой, а потом в страховую! на выходе или две машины целые или даже три !
- Статус