Да там фетиш был такой в то время - https://zen.yandex.ru/media/wroom/e...mobiliah-1980h-godov-5cdd562f10e80200b3058f2b
о нашем автопроме
- Автор темы 08GTi
- Дата начала
- Статус
У них новый проект
...
Из нескольких вариантов был выбран один, который и стал основой экстерьера будущего пикапа.
Что касается конструкции, то пикап унаследует идеологию родстера: металлическая несущая система и композитный обвес, позволяющий широко варьировать дизайн экстерьера. За основу комплектующих предлагается взять компоненты отечественной Нивы (Lada 4x4). В качестве силовой установки должен быть дизельный двигатель с турбонаддувом или двигатель на природном газе.
Ссыль - https://www.drive2.ru/l/564009059070509472/
...
Из нескольких вариантов был выбран один, который и стал основой экстерьера будущего пикапа.
Что касается конструкции, то пикап унаследует идеологию родстера: металлическая несущая система и композитный обвес, позволяющий широко варьировать дизайн экстерьера. За основу комплектующих предлагается взять компоненты отечественной Нивы (Lada 4x4). В качестве силовой установки должен быть дизельный двигатель с турбонаддувом или двигатель на природном газе.
Ссыль - https://www.drive2.ru/l/564009059070509472/
Гранту-фургон, как у жертвы Ефремова, проверят на краш-тесте
06 Июля 2020
В России проведут лабораторный краш-тест фургона ВИС-2349 Гранта, это сделают в ближайшие дни в рамках рейтинга ARCAP, который совместно ведут ФГУП НАМИ, газета «Авторевю» и фирма «РЕСО-Гарантия».
Безопасность фургона решили проверить после скандальной аварии, устроенной Михаилом Ефремовым 8 июня в центре Москвы. Напомним, тогда Джип Гранд Чероки под управлением нетрезвого актера выехал на встречную полосу и ударил во фронтальную часть ВИС-2349, который ехал по встречной полосе.
Кабину фургона смяло до практически полной потери структурной целостности, от множества полученных травм шофер Гранты скончался в больнице.
Краш-тест фургона анонсировала «Авторевю». Цель грядущего испытания — узнать, насколько полурамный грузовик ВИС по пассивной безопасности отличается от исходной пассажирской Лады Гранты, которая в зависимости от количества подушек безопасности набирает от 8,7 до 10,7 балла из 16 возможных. ВИС по документам относится к категории N1, поэтому на него не распространяется действие легкового сертификационного удара по правилу ООН № 94 (56 км/ч в сминаемый барьер). Напомним, что, согласно техрегламенту, N1 — это легкие грузовики полной массой не более 3,5 тонны. В рамках сертификации ВИС-Гранту разбивали только по упрощенным правилам ООН № 12 и № 29 — удар без манекена в стену на 48 км/ч и оценка перемещения рулевой колонки и удар полуторатонным маятником с высоты двух метров в неподвижный автомобиль, с энергией столкновения 30 кДж.
Смещенный удар использовался только для оценки работы SOS-системы «ЭРА-ГЛОНАСС».
В ARCAP же фургон протестируют по протоколу EuroNCAP — удар о 40-процентное деформируемое перекрытие со скорости 64 км/ч. Два манекена в салоне.
Кабина ВИС-2349 повторяет кузов пассажирской Гранты до средней стойки. Задняя часть у ВИСа — это пристыкованная к кабине полурама, на которую водружается грузовая надстройка.
06 Июля 2020
В России проведут лабораторный краш-тест фургона ВИС-2349 Гранта, это сделают в ближайшие дни в рамках рейтинга ARCAP, который совместно ведут ФГУП НАМИ, газета «Авторевю» и фирма «РЕСО-Гарантия».
Безопасность фургона решили проверить после скандальной аварии, устроенной Михаилом Ефремовым 8 июня в центре Москвы. Напомним, тогда Джип Гранд Чероки под управлением нетрезвого актера выехал на встречную полосу и ударил во фронтальную часть ВИС-2349, который ехал по встречной полосе.
Кабину фургона смяло до практически полной потери структурной целостности, от множества полученных травм шофер Гранты скончался в больнице.
Краш-тест фургона анонсировала «Авторевю». Цель грядущего испытания — узнать, насколько полурамный грузовик ВИС по пассивной безопасности отличается от исходной пассажирской Лады Гранты, которая в зависимости от количества подушек безопасности набирает от 8,7 до 10,7 балла из 16 возможных. ВИС по документам относится к категории N1, поэтому на него не распространяется действие легкового сертификационного удара по правилу ООН № 94 (56 км/ч в сминаемый барьер). Напомним, что, согласно техрегламенту, N1 — это легкие грузовики полной массой не более 3,5 тонны. В рамках сертификации ВИС-Гранту разбивали только по упрощенным правилам ООН № 12 и № 29 — удар без манекена в стену на 48 км/ч и оценка перемещения рулевой колонки и удар полуторатонным маятником с высоты двух метров в неподвижный автомобиль, с энергией столкновения 30 кДж.
Смещенный удар использовался только для оценки работы SOS-системы «ЭРА-ГЛОНАСС».
В ARCAP же фургон протестируют по протоколу EuroNCAP — удар о 40-процентное деформируемое перекрытие со скорости 64 км/ч. Два манекена в салоне.
Кабина ВИС-2349 повторяет кузов пассажирской Гранты до средней стойки. Задняя часть у ВИСа — это пристыкованная к кабине полурама, на которую водружается грузовая надстройка.
Тем временем шёл 2020 год - https://motor.ru/news/lada-problems-08-07-2020.htm
Тут всё просто . Осталось дождаться , когда автоваз узнает о решении 
А то что после пескоструя металл как тряпка?
Я когда форд свой восстанавливал отвез крышку багажника на пескоструй. В итоге она потеряла жесткость.
Отвез еще один элемент ремонтный. В руках был жестким. После песка как тряпка.
Песок снимает наклеп с металла после его прокатки и штамповки и детали становятся мягкими.
Так что крышку и эту вставку выкинули и дальше все ручками чистили.
Пескоструй да быстро но качество в итоге....
Я когда форд свой восстанавливал отвез крышку багажника на пескоструй. В итоге она потеряла жесткость.
Отвез еще один элемент ремонтный. В руках был жестким. После песка как тряпка.
Песок снимает наклеп с металла после его прокатки и штамповки и детали становятся мягкими.
Так что крышку и эту вставку выкинули и дальше все ручками чистили.
Пескоструй да быстро но качество в итоге....
- Статус