о нашем автопроме
- Автор темы 08GTi
- Дата начала
- Статус
Алексей ты издеваешся ? Собрать весь турбобазар в кучу . в цех и будут моторы вылитать из него как из пулемета . Ну а по существу , вот щяс прикинул свой грфик всх на моторе 1.4 с тдо4 и вазовский 1.8 . так вот до 3 т.об . один в один и момент и мощность , дальше турбомалыш улетает в космос , на сток улитке при 1700 об было 210-230 моменту . Причем моя кофемолка пробежала 200 000 + км
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,038
- Лайки
- 1,435
grigor, midnightracer, ребята, вы мыслите очень узко!! собирать людей которые чтото могут щас очень не модно. это несет кучу проблем совершенно разного характера.
и кто вы такие есть чтоб моторы выпускать? где ваши сертификаты, прочие бумажки итп??? мегазавод это вам не три гаража. через год моторы начнут рыгать - кто ответит?? начнутся суды и выяснится что какойто топ манагер нанял гаражников!!!да это жопа ваще!!! вы понимаете в каком русле я речь веду ваще? наши эти достижения - с юридической точки зрения - они ничтожны!
мы живем уже давно в пост индустриальном мире, где деньгами управляют юристы, брокеры трейдеры итп, а не инженеры и слесаря (ремесленники то есть).
поэтому все эти изделия берутся готовые, лучше иностранные, где юридические следы магически растворяются в тумане.......
уже ктото писал что полно узкоглазых которые любят подобные очень мутные аферы...
а вы про какие то турбины)))
и кто вы такие есть чтоб моторы выпускать? где ваши сертификаты, прочие бумажки итп??? мегазавод это вам не три гаража. через год моторы начнут рыгать - кто ответит?? начнутся суды и выяснится что какойто топ манагер нанял гаражников!!!да это жопа ваще!!! вы понимаете в каком русле я речь веду ваще? наши эти достижения - с юридической точки зрения - они ничтожны!
мы живем уже давно в пост индустриальном мире, где деньгами управляют юристы, брокеры трейдеры итп, а не инженеры и слесаря (ремесленники то есть).
поэтому все эти изделия берутся готовые, лучше иностранные, где юридические следы магически растворяются в тумане.......
уже ктото писал что полно узкоглазых которые любят подобные очень мутные аферы...
а вы про какие то турбины)))
droid19,блок и гбц везде эксклюзив, ибо делаются одним заводом для одного завода.
А всякий ширпотреб в виде помп и шрусов делают 20 заводов по всему миру.
Кроме того есть унифицированные ЗЧ. Типа сальников, подшипников, колец, клапанов, ремней и т.п.
Были бы блок и ГБЦ унифицированы с многими автомобилями - цена на конечные авто была бы еще ниже.
Все к этому и идет в общем. Завод по производству двигателей должен находиться отдельно от завода по производству автомобилей.
А всякий ширпотреб в виде помп и шрусов делают 20 заводов по всему миру.
Кроме того есть унифицированные ЗЧ. Типа сальников, подшипников, колец, клапанов, ремней и т.п.
Были бы блок и ГБЦ унифицированы с многими автомобилями - цена на конечные авто была бы еще ниже.
Все к этому и идет в общем. Завод по производству двигателей должен находиться отдельно от завода по производству автомобилей.
Ребят - вы не понимаете одной вещи. на автовазе НИКОГДА не проектировали двигатели! А когда брались - на выходе получали ублюдка. Вот вы обсуждаете мотор 21179? ок - а чем он отличается от мотора 21176 который автовазу разработала фирма рикардо 5 лет назад под проект С?
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=70878&SECTION_ID=2042
Двигатель объемом 1,8 л внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников.
Один из «живых» результатов работ по Проекту С — новый двигатель 1.8, построенный на базе блока цилиндров нынешнего 1600-кубового мотора (Коленчатый вал – с увеличенным радиусом кривошипа.
Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.). Изменена организация потоков в рубашке охлаждения (Отличия – в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.), диаметр цилиндров оставлен прежним, а ход поршня увеличен до 84 мм — шатуны при этом пришлось укоротить до 128 мм. (Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока – уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. ) Шестнадцатиклапанная головка блока разработана заново «вокруг» газовых каналов, предложенных фирмой Ricardo (Но это новый мотор, причем собственной разработки.)— англичане отвечали также за клапанный механизм, профили распредвалов (Распределительные валы сделаны в Корее.) и калибровку системы управления двигателем. Степень сжатия — 10,5:1. Клапаны — облегченные, фирмы TRW (Облегченные клапаны – фирмы Mahle.), с диаметром стержня 5 мм (Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. )увеличенными диаметрами тарелок: впускной 31,6 мм и выпускной 27,5 мм (против 29 и 25,5 мм для 1600-кубового мотора). Металлическая прокладка головки, поршневая группа, клапанные втулки и седла — компании Federal Mogul. (Облегченная шатунно-поршневая группа – производства Federal Мogul.) Привод генератора и кондиционера — эластичным ремнем Gates без специального натяжителя.
Вариант с индексом ВАЗ-21177 развивает 116 л.с. и крутящий момент 167 Нм — против 98 л.с.
у 1600-кубового шестнадцатиклапанника. А версия ВАЗ-21176 с фазовращателем на впуске выдает 122 л.с./6000 об/мин и 173 Нм/3700 об/мин
Двигатели 21176 и 21177 рассчитаны под нормы токсичности Евро-5, поэтому катколлектор — с увеличенными газовыми каналами (Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм.), система управления — с компонентами Bosch (Датчик кислорода несет эмблему Bosch.), включая электронный привод дроссельной заслонки (Дроссельная заслонка – без механического привода.). В клапанной крышке модернизирован маслоотделитель вентиляции картера — потери масла во впускной коллектор снижены более чем вдвое. Рассматривается возможность перехода на алюминиевый литой поддон картера, имеющий фланец для крепления к коробке передач для повышения жесткости силового агрегата. Расчетный ресурс двигателя — 200 тысяч километров против 160 тысяч километров, гарантировавшихся вазовцами до перехода на поршневые группы Federal Mogul. (Ресурс – 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч) С замораживанием Проекта С работы над 1800-кубовым двигателем не прекратились — и теперь он планируется к установке на Приоры с первого квартала 2012 года. Кроме того, новый вазовский мотор скорее всего получат Шеви-Нива и перспективная Нива-3 (На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве.) Для 122-сильной версии мотора ВАЗ-21176 разработана система изменения фаз газораспределения: фазовращатель немецкой фирмы INA (Поставщик – немецкая фирма INA.)может поворачивать впускной распредвал на 25 градусов, что требует масляного насоса с увеличенной на треть производительностью (ширина шестерен выросла на 2 мм). (Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.) Зато крутящий момент при 1000 об/мин достигает 120 Нм! А экономия топлива по сравнению с моторами 1.6 — до 7% (крутящий момент – 170 Н·м при 3750 об/мин.)
И про турбомотор - рикардо его уже сделало! по контракту от 13 года. Вам просто еще вата-тв не доложила.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=70878&SECTION_ID=2042
Двигатель объемом 1,8 л внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников.
Один из «живых» результатов работ по Проекту С — новый двигатель 1.8, построенный на базе блока цилиндров нынешнего 1600-кубового мотора (Коленчатый вал – с увеличенным радиусом кривошипа.
Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.). Изменена организация потоков в рубашке охлаждения (Отличия – в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.), диаметр цилиндров оставлен прежним, а ход поршня увеличен до 84 мм — шатуны при этом пришлось укоротить до 128 мм. (Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока – уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. ) Шестнадцатиклапанная головка блока разработана заново «вокруг» газовых каналов, предложенных фирмой Ricardo (Но это новый мотор, причем собственной разработки.)— англичане отвечали также за клапанный механизм, профили распредвалов (Распределительные валы сделаны в Корее.) и калибровку системы управления двигателем. Степень сжатия — 10,5:1. Клапаны — облегченные, фирмы TRW (Облегченные клапаны – фирмы Mahle.), с диаметром стержня 5 мм (Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. )увеличенными диаметрами тарелок: впускной 31,6 мм и выпускной 27,5 мм (против 29 и 25,5 мм для 1600-кубового мотора). Металлическая прокладка головки, поршневая группа, клапанные втулки и седла — компании Federal Mogul. (Облегченная шатунно-поршневая группа – производства Federal Мogul.) Привод генератора и кондиционера — эластичным ремнем Gates без специального натяжителя.
Вариант с индексом ВАЗ-21177 развивает 116 л.с. и крутящий момент 167 Нм — против 98 л.с.
у 1600-кубового шестнадцатиклапанника. А версия ВАЗ-21176 с фазовращателем на впуске выдает 122 л.с./6000 об/мин и 173 Нм/3700 об/мин
Двигатели 21176 и 21177 рассчитаны под нормы токсичности Евро-5, поэтому катколлектор — с увеличенными газовыми каналами (Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм.), система управления — с компонентами Bosch (Датчик кислорода несет эмблему Bosch.), включая электронный привод дроссельной заслонки (Дроссельная заслонка – без механического привода.). В клапанной крышке модернизирован маслоотделитель вентиляции картера — потери масла во впускной коллектор снижены более чем вдвое. Рассматривается возможность перехода на алюминиевый литой поддон картера, имеющий фланец для крепления к коробке передач для повышения жесткости силового агрегата. Расчетный ресурс двигателя — 200 тысяч километров против 160 тысяч километров, гарантировавшихся вазовцами до перехода на поршневые группы Federal Mogul. (Ресурс – 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч) С замораживанием Проекта С работы над 1800-кубовым двигателем не прекратились — и теперь он планируется к установке на Приоры с первого квартала 2012 года. Кроме того, новый вазовский мотор скорее всего получат Шеви-Нива и перспективная Нива-3 (На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве.) Для 122-сильной версии мотора ВАЗ-21176 разработана система изменения фаз газораспределения: фазовращатель немецкой фирмы INA (Поставщик – немецкая фирма INA.)может поворачивать впускной распредвал на 25 градусов, что требует масляного насоса с увеличенной на треть производительностью (ширина шестерен выросла на 2 мм). (Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.) Зато крутящий момент при 1000 об/мин достигает 120 Нм! А экономия топлива по сравнению с моторами 1.6 — до 7% (крутящий момент – 170 Н·м при 3750 об/мин.)
И про турбомотор - рикардо его уже сделало! по контракту от 13 года. Вам просто еще вата-тв не доложила.
- Статус