о нашем автопроме
- Автор темы 08GTi
- Дата начала
- Статус
Сколько машин с открытой форсой не видел, если она сама заглохла, ни разу гидроудара не было. Если ночь наливалось в цилиндр, то в теории возможно, но на практике стартер обычно не вывозит. Из последнего -- на днях притащили инсигнию 2.0 турбо с отрытой форсой. Заводил владелец до последнего. Стартер обуглился. Заменили форсу со стартером и в путь (ну масло очевидно). Компрессия в норме.
PS за 50к на 1.6 атмо можно поменять только клапана и форсунку. В районе 1.5рубля средней хуевости клапан, 4-6 форсунка, плюс комплект прокладок, плюс ~ 20к работа. Повеяло наебаловом.
PS за 50к на 1.6 атмо можно поменять только клапана и форсунку. В районе 1.5рубля средней хуевости клапан, 4-6 форсунка, плюс комплект прокладок, плюс ~ 20к работа. Повеяло наебаловом.
В начале следующего года в Минске начнут производить турбодизель для УАЗов и ГАЗелей, сообщает БелТА.
Интересно, что этот мотор Минский моторный завод (ММЗ) разрабатывает самостоятельно уже почти 10 лет, и вот, наконец будет налажено его серийное производство.
Двигатель с поэтичным названием MMZ 4DTI имеет рабочий объем в 2,1-литра, мощность варьируется от 74 до 140 лошадиных сил, а крутящий момент — от 235 до 330 Нм, в зависимости от модификации.
По заявлению производителей, мотор идеально адаптирован под установку на автомобили УАЗ и ГАЗель, что даёт надежду на возможность приладить его на автомобили с пробегом и в нашей стране.
Тем более, что новейшая разработка ММЗ не соответствует современным экологическим нормам, а только сильно устаревшему стандарту Евро2. В то время, как в России на новые машины можно устанавливать только моторы, соответствующие стандарту Евро5.
Представители братской моторостроительной отрасли рассчитывают на поставки движков в такие страны, как Монголия и Египет, а также Ирак и Эквадор, не говоря уже об СНГ.
Напомним, что Минский моторный завод до сих пор остаётся одним из самых крупных производителей двигателей для грузовиков и тракторов в СНГ.
Единственное, что может помешать запуску производства — это санкции против Лукашенко, так как топливная аппаратура поставляется из Западных стран.
В начале следующего года в Минске начнут производить турбодизель для УАЗов и ГАЗелей, сообщает БелТА.
Интересно, что этот мотор Минский моторный завод (ММЗ) разрабатывает самостоятельно уже почти 10 лет, и вот, наконец будет налажено его серийное производство.
Двигатель с поэтичным названием MMZ 4DTI имеет рабочий объем в 2,1-литра, мощность варьируется от 74 до 140 лошадиных сил, а крутящий момент — от 235 до 330 Нм, в зависимости от модификации.
По заявлению производителей, мотор идеально адаптирован под установку на автомобили УАЗ и ГАЗель, что даёт надежду на возможность приладить его на автомобили с пробегом и в нашей стране.
Тем более, что новейшая разработка ММЗ не соответствует современным экологическим нормам, а только сильно устаревшему стандарту Евро2. В то время, как в России на новые машины можно устанавливать только моторы, соответствующие стандарту Евро5.
Представители братской моторостроительной отрасли рассчитывают на поставки движков в такие страны, как Монголия и Египет, а также Ирак и Эквадор, не говоря уже об СНГ.
Напомним, что Минский моторный завод до сих пор остаётся одним из самых крупных производителей двигателей для грузовиков и тракторов в СНГ.
Единственное, что может помешать запуску производства — это санкции против Лукашенко, так как топливная аппаратура поставляется из Западных стран.
Коллаборации пошли 
..
zr_ru Две модели АВТОВАЗа Lada Vesta и Xray в ближайшем будущем получат цифровые приборы от независимых разработчиков. Это не заводской элемент, устанавливается не на конвейере, а приобретается и ставится отдельно.
Разработчик и изготовитель известный: тольяттинская компания FerrumGroup, на сей раз выступающая в кооперации с автомобильным блогером МИТЯDRIVE.
Приборы с TFT-дисплеем будут работать не на Android, как большинство аналогичных узлов, а на операционной системе собственной разработки. Авторы проекта обещают «мгновенный запуск» и работу при температурах до минус 36°C, пишет Лада Онлайн.
Покупателям предложат четыре комплектации, различающиеся по функционалу и цене. Панель можно будет апгрейдить с помощью запатентованных скинов. Компания уже получила сертификат соответствия на новый приборный щиток.
Продажи простых версий должны стартовать в начале 2021 года, а ближе к концу года появится версия Luxe с изогнутым экраном. В базовую комплектацию будет включен датчик давления в шинах или парктроник (на выбор), а её цена составит, ориентировочно, 37 700 рублей.
..
zr_ru Две модели АВТОВАЗа Lada Vesta и Xray в ближайшем будущем получат цифровые приборы от независимых разработчиков. Это не заводской элемент, устанавливается не на конвейере, а приобретается и ставится отдельно.
Разработчик и изготовитель известный: тольяттинская компания FerrumGroup, на сей раз выступающая в кооперации с автомобильным блогером МИТЯDRIVE.
Приборы с TFT-дисплеем будут работать не на Android, как большинство аналогичных узлов, а на операционной системе собственной разработки. Авторы проекта обещают «мгновенный запуск» и работу при температурах до минус 36°C, пишет Лада Онлайн.
Покупателям предложат четыре комплектации, различающиеся по функционалу и цене. Панель можно будет апгрейдить с помощью запатентованных скинов. Компания уже получила сертификат соответствия на новый приборный щиток.
Продажи простых версий должны стартовать в начале 2021 года, а ближе к концу года появится версия Luxe с изогнутым экраном. В базовую комплектацию будет включен датчик давления в шинах или парктроник (на выбор), а её цена составит, ориентировочно, 37 700 рублей.
- Статус