ДАД как причина "турболага".
- Автор темы DeadKenny
- Дата начала
Ещё раз и по русски, пока что мы говорим, что с кульком, что без кулька - разница не о чем. Я собирал ровно ту же трассу, что у меня была в первый раз, но с ДАД, лаг все тот же. Ты просто не хочешь вникать. Сейчас трасса ещё короче, а лага не меньше.
Я доказывать никому ничего не собираюсь, тем более за свой счет. Хотите ездить на ДАД - ездите, мне без разницы. Тема для тех, кому интересно иметь несколько больше, чем они имеют. Лучше ради интереса скатайся летом на кольцо на трек-дэй и сравни потом свое время с 150 сильной атмосферой, сильно удивишься.
Тебе аттестат высылать вместе с логами?
На ТВОЕМ СОФТЕ машина лагает, это установленный факт. Не хочешь разбираться, кто же тебя заставит. Действительно лучше перейти на другой софт.
Видимо обвеской свестелками перделками, вместо правильной реализации.
Я доказывать никому ничего не собираюсь, тем более за свой счет. Хотите ездить на ДАД - ездите, мне без разницы. Тема для тех, кому интересно иметь несколько больше, чем они имеют. Лучше ради интереса скатайся летом на кольцо на трек-дэй и сравни потом свое время с 150 сильной атмосферой, сильно удивишься.
Тебе аттестат высылать вместе с логами?
На ТВОЕМ СОФТЕ машина лагает, это установленный факт. Не хочешь разбираться, кто же тебя заставит. Действительно лучше перейти на другой софт.Видимо обвеской свестелками перделками, вместо правильной реализации.
Делал так, как ты говоришь - от скуки. Шаг линейки наполнения увеличиваешь до 1200-1300 мг/ц, перестраиваешь таблицы по смеси и зажиганию и всё что связано с новой линейкой. ДМРВ до улитки, байпас, до кило дуется вполне, но сверху лить больше приходится, ибо точность дмрв на больших расходах так себе. На базе такой прошивки удобно обкаточную делать. Порезал всё что выше 4000-4500, отсечку влепил и пусть катается. А если и сольет программу, то там софт стоковый и выше 4000-4500 ничего нет, а там самый сок как раз
Ребят вы о чем, какие быстродействия)). Там все настолько все быстро работает, пилот ничего не заметит. Заметте я гоняю на ралли на Субару, настроенном на ДАД, никаких затупов нет, ЛАГ да есть. Раллийные эво и субы работают по даду, что бы не было лага используют антилаг, и то я считаю, что антилаг больше влияет на управляемость, так легче рулить задней осью. Если есть явный затуп, то надо разбираться, может у тебя в кульке летает кусок упаковочной плёнки?)) и такое проходили. А так используй антилаг, при желании грамотный настройщик тебе его на любой адекватной прошиве накрутит, используй другой эбу. Просто на дмрв он у тебя сам собой получался, так попали пальцем в небо. При сбросе газа бло офф скидывал в атмосферу измеренный воздух, преобразовааный в цикловое, далее подачу топлива и угол, что тебе мешает обыграть это на даде? Тут важен угол. Следующая ошибка, нельзя зажимать сильно пружину бло офф или глушить его, если не используеш антилаг, так турбо мгновенно останавливается,ьвот тебе и нереальный затуп при педалировании и ресурс турбины стремящийся к нулю. Турбина видать подуставшая вот и держится, новой обычно хватает на 200-300 км издевательств.
Все это херня. Вот это намного ощутимее влияет на лаг:
- прижим калитки гейта
- управление бустом (дьюти от оборотов, передачи, дросселя, дьюти в добустовых режимах)
- неисправный соленоид
- трещина в горячке
Где-то здесь лажа. Я ТС еще полгода назад на это намекал. Но получил достойный словесный отпор ))
- прижим калитки гейта
- управление бустом (дьюти от оборотов, передачи, дросселя, дьюти в добустовых режимах)
- неисправный соленоид
- трещина в горячке
Где-то здесь лажа. Я ТС еще полгода назад на это намекал. Но получил достойный словесный отпор ))
Ты мне ни на что конкретно не намекал, только понторезил как обычно.
- сейчас стоит другая турбина, калитка прижата максимально, перед установкой притерта. Все то же самое.
- какой соленоид? Какое управление бустом? Турбина на своем стоковом давлении 0,5 бар.
- трещина в двух турбинах подряд? И я такой, на треснутой, 1,5 года жиганю, ага.
- сейчас стоит другая турбина, калитка прижата максимально, перед установкой притерта. Все то же самое.
- какой соленоид? Какое управление бустом? Турбина на своем стоковом давлении 0,5 бар.
- трещина в двух турбинах подряд? И я такой, на треснутой, 1,5 года жиганю, ага.
Поставь соленоид, пусть Вадим настроит таблицу дьюти -> пропадет лаг -> профит.
0.5 бар - не показатель прижима калитки. Может быть крохотный актюатор и слабенькая пружинка, 0.5 бар на выходе.
А может быть огромный актюатор и мощная пружина, и тоже 0.5 бар на выходе.
Но в обоих случаях пока нет соленоида и не настроено полное его закрытие в добустовых режимах - быстрого раздува не видать.
0.5 бар - не показатель прижима калитки. Может быть крохотный актюатор и слабенькая пружинка, 0.5 бар на выходе.
А может быть огромный актюатор и мощная пружина, и тоже 0.5 бар на выходе.
Но в обоих случаях пока нет соленоида и не настроено полное его закрытие в добустовых режимах - быстрого раздува не видать.
а у меня там режим смеси задан по дросселю )))) и у меня нет проблем) прошивка LS превед!
составы по давлению заданы мощностные везде. а по дросселю в лоу буст и без него в стехиометрии. принудительный эконом режим. давишь тапку в пол - режим по дросселю переходит в мощностной мгновенно. а за ним раскрутка турбины выводит режим выбора состава смеси в таблицу по давлению.
отличие от него в эконом режимах мало давишь тапку - даже в лоу бусте только стехиометрия. переход в районе 0,8 бар буста если не ошибаюсь.
составы по давлению заданы мощностные везде. а по дросселю в лоу буст и без него в стехиометрии. принудительный эконом режим. давишь тапку в пол - режим по дросселю переходит в мощностной мгновенно. а за ним раскрутка турбины выводит режим выбора состава смеси в таблицу по давлению.
отличие от него в эконом режимах мало давишь тапку - даже в лоу бусте только стехиометрия. переход в районе 0,8 бар буста если не ошибаюсь.
Делал так, как ты говоришь - от скуки. Шаг линейки наполнения увеличиваешь до 1200-1300 мг/ц, перестраиваешь таблицы по смеси и зажиганию и всё что связано с новой линейкой. ДМРВ до улитки, байпас, до кило дуется вполне, но сверху лить больше приходится, ибо точность дмрв на больших расходах так себе. На базе такой прошивки удобно обкаточную делать. Порезал всё что выше 4000-4500, отсечку влепил и пусть катается. А если и сольет программу, то там софт стоковый и выше 4000-4500 ничего нет, а там самый сок как раз
а так. идея бомж обкати хороша. есть у меня некоторые... на обкаточной год ездят.
Дим, спасибо, попробую сделать. Ноута нет для этого дела, разбил, прям быстро не получится. Только вопрос - лагает то на любых оборотах, просто две большине разницы:
- ДАД+J5LS - переключаешь передачу на любых оборотах, которые в зоне эффективности турбины (т.е. от 3000 ~ 7000), отпускаешь сцепу, момент появляется и наростает ватно, плавно, долго.
- ДМРВ+Стокпрошивка - переключаешь передачу в любых оборотах, которые в зоне эффективности турбины (т.е. от 3000 ~ 7000), только отпускаешь сцепу и получаешь весь момент сразу, как на атмосфере, без всякого раздува.
- ДАД+J5LS - переключаешь передачу на любых оборотах, которые в зоне эффективности турбины (т.е. от 3000 ~ 7000), отпускаешь сцепу, момент появляется и наростает ватно, плавно, долго.
- ДМРВ+Стокпрошивка - переключаешь передачу в любых оборотах, которые в зоне эффективности турбины (т.е. от 3000 ~ 7000), только отпускаешь сцепу и получаешь весь момент сразу, как на атмосфере, без всякого раздува.