антилаг
- Автор темы santos
- Дата начала
есть.
антилаг с внешним сгоранием (доп камера у коллектора) это по сути модель газотурбинного двигателя на базе турбокомпрессора.
и система zerolag technology это как раз запущенный и работающий ГТД с заданными оборотами вала ТКР.
система управления запускает режим ГТД когда ДВС в режиме ХХ и ПХХ резко сокращает поток ОГ и постепенно отключает по мере роста потока ОГ от ДВС при открытии дросселя.
антилаг с внешним сгоранием (доп камера у коллектора) это по сути модель газотурбинного двигателя на базе турбокомпрессора.
и система zerolag technology это как раз запущенный и работающий ГТД с заданными оборотами вала ТКР.
система управления запускает режим ГТД когда ДВС в режиме ХХ и ПХХ резко сокращает поток ОГ и постепенно отключает по мере роста потока ОГ от ДВС при открытии дросселя.
Последнее редактирование:
система SAS на эвике не имеет доп камеры сгорания и я подозреваю это доработанная версия "бах-бах" антилаг систем первого поколения. то есть имеет тот же недостаток в виде сгорания в коллекторе и бах-бах эффекта (убивающего турбину и нарушающего пределы по уровню шума для некоторых стран европы...) однако преимущество должно быть в наличии режима торможения двигателем. т.к. принудительная продувка коллектора избавляет от необходимости прокачивать воздух через двс.
Starting in 2002 new anti-lag techniques, such as Exhaust Gas Recirculation (EGR), are slowly overtaking the method described above as they are kinder on the engine's mechanical parts.
Я думал, что при открытой дроссельной заслонки и при открытом клапане егр ( или выпускной вал сильно смещается на запаздывание), то большое кол-во выпускных газов остаются в КС + небольшая часть свежей смеси горит и раскручивают турбину.
форсунка в выпуске или пих-пах это по сути одно и тоже: большая часть смеси горит в выпуске и турбине елец настанет скоро.
Я думал, что при открытой дроссельной заслонки и при открытом клапане егр ( или выпускной вал сильно смещается на запаздывание), то большое кол-во выпускных газов остаются в КС + небольшая часть свежей смеси горит и раскручивают турбину.
форсунка в выпуске или пих-пах это по сути одно и тоже: большая часть смеси горит в выпуске и турбине елец настанет скоро.
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,344
- Лайки
- 1,487
А как у эво делать смысл есть? Или забрать объем воздуха между турбиной и ДЗ и завести на выпуск сразу на выходе из гбц, в разрез всрать соленоид или внешний гейт и открывать его разряжением в выпуске. При закрытии ДЗ и высокой инерции вала турбины ,думаю, что разряжение махом наберется... Возможно реакция будет неприемлемо-медленная... ну или программно-аппаратно решить по обороты\дросселя по фигзнаеткаким условиям и флагам.. и непонятно какое сечение делать магистрали 
Логически в выпуске на бусте давление выше, чем во впуске, а значит при закрытии ДЗ перед заслонкой будет избыток выше( до открытия блоу или байпаса) , чем в выпуске. Тогда можно какой нибудь обратный клапан побольше всрать и избыток из впуска съе.пется в выпуск... типа сброс блоу в выпуск... и бензинчика в этих РТ плеснуть.
Логически в выпуске на бусте давление выше, чем во впуске, а значит при закрытии ДЗ перед заслонкой будет избыток выше( до открытия блоу или байпаса) , чем в выпуске. Тогда можно какой нибудь обратный клапан побольше всрать и избыток из впуска съе.пется в выпуск... типа сброс блоу в выпуск...
и бензинчика в этих РТ плеснуть.