Масляный радиатор штуцерами вверх или вниз?
- Автор темы Serg_x
- Дата начала
Так оно и есть. Те кто занимается нормальными видами автоспорта это и так знают. А то многие привыкли к тараканьим бегам на 402 метра, где мотор на пределе 10-15 сек работает и дальше на отдых... По пробуйте в ралли на своих моторах проехаться, где по 10 минут стрелка тахометра ниже 5 тыс об/мин не опускается, сразу понятно станет, как собран двигатель и кому что не хватает 
кстати холодное масло еще и сложнее сдвинуть.
был свидетелем подбора масла в двс на глиссер спортивный водномоторный. мотор специфичный. про переходные режимы там никто не думает, важно как мотор работает ближе к отсечке т.е. нужен очень узкий диапазон работы - газ в пол. холостой тоже никого не беспокоит. охлаждение забор с озера и тут же выброс в озеро. никаких маслорадиков не надо ибо ож всегда постоянна) ну вода там к примеру 20градусов заходит, забирает часть тепла и уходит и приходит новая 20градусов. как впрочем и самого радика ОЖ нету! так вот, механ занимался подбором масла ибо на одном масле крутится 14000, на другом 10000 ну и тд, очень все разнилось.
Так что масло надо греть!
мотор был ваз 16рь, объем хз, но плита там стояла чуть ли не 30мм. шибер сделан на коленке. ехало все бодро и крутилось очень бодро.
вообще водномоторники это отдельная каста.... интересно тоже там все у них с моторами....
был свидетелем подбора масла в двс на глиссер спортивный водномоторный. мотор специфичный. про переходные режимы там никто не думает, важно как мотор работает ближе к отсечке т.е. нужен очень узкий диапазон работы - газ в пол. холостой тоже никого не беспокоит. охлаждение забор с озера и тут же выброс в озеро. никаких маслорадиков не надо ибо ож всегда постоянна) ну вода там к примеру 20градусов заходит, забирает часть тепла и уходит и приходит новая 20градусов. как впрочем и самого радика ОЖ нету! так вот, механ занимался подбором масла ибо на одном масле крутится 14000, на другом 10000 ну и тд, очень все разнилось.
Так что масло надо греть!
мотор был ваз 16рь, объем хз, но плита там стояла чуть ли не 30мм. шибер сделан на коленке. ехало все бодро и крутилось очень бодро.
вообще водномоторники это отдельная каста.... интересно тоже там все у них с моторами....
Так оно и есть. Те кто занимается нормальными видами автоспорта это и так знают. А то многие привыкли к тараканьим бегам на 402 метра, где мотор на пределе 10-15 сек работает и дальше на отдых... По пробуйте в ралли на своих моторах проехаться, где по 10 минут стрелка тахометра ниже 5 тыс об/мин не опускается, сразу понятно станет, как собран двигатель и кому что не хватает
у меня в ралли нет, а на обычной загородной дороге на многих машинах стрелка не опускается ниже 5тыс об/мин и не 10 минут а иногда даже часами...
Ты наверное не понял... он хотел сказать что у него ниже 5 не опускается на переключениях, а после отжима сцепы возвращается обратно 6 и валит до 8, да и валилово всегда в полный газ, а тормоз в пол, в отличие от трассы. Не надо путать обороты с отдачей мощности движком. Где на стоке реализуются 25 лошадей на 5000 - там у корча все 125, а дальше - больше.
- Регистрация
- 22.07.2012
- Сообщения
- 2,145
- Лайки
- 209
У себя в поддоне максимум температуры масла видел 90 это было летом после часа в пробках, через пару минут нормального движения падает до 80 и держится. Зимой по трассе держится 70, в пробке максимум 80.
Имхо, если не жарить часами по трэку и лить нормальное масло 5-50, кулер есть ненужная балалайка.
Имхо, если не жарить часами по трэку и лить нормальное масло 5-50, кулер есть ненужная балалайка.
- Регистрация
- 22.07.2012
- Сообщения
- 2,145
- Лайки
- 209
В гараже валялась старая советская книжка-учебник для терема.
В нем было написано, что вязкость масла в бензиновом моторе должна соответствовать геометрии системы смазки мотора. Там типа диаметры и форма каналов, форма подшипников и т.д. короче в таблице для восьмеричного мотора была всякая хреноверетенка аля 10-50 и даже что то более густое.
Появилась такая мысля, а где в ино ставят маслокулеры? А большей частью в те моторы, где блок что на атмосфера что на турбо идёт один как в *опе дырочка, а атмоверсия должна эксплуатироваться на отосительно жидком масле.
В нем было написано, что вязкость масла в бензиновом моторе должна соответствовать геометрии системы смазки мотора. Там типа диаметры и форма каналов, форма подшипников и т.д. короче в таблице для восьмеричного мотора была всякая хреноверетенка аля 10-50 и даже что то более густое.
Появилась такая мысля, а где в ино ставят маслокулеры? А большей частью в те моторы, где блок что на атмосфера что на турбо идёт один как в *опе дырочка, а атмоверсия должна эксплуатироваться на отосительно жидком масле.
Кроме как на треке вообще никогда.
Чтобы прогреть до 70 нужно включить печку в салоне, иначе периодически работающий карлсон вместе с ТОЖ сбивает и температуру масла. Оба радика под его продувкой.
От размера и расположения турбоса, я думаю не зависит никак. Мог бы еще поверить, что немного может зависеть от наличия защиты картера.
Чтобы прогреть до 70 нужно включить печку в салоне, иначе периодически работающий карлсон вместе с ТОЖ сбивает и температуру масла. Оба радика под его продувкой.
От размера и расположения турбоса, я думаю не зависит никак. Мог бы еще поверить, что немного может зависеть от наличия защиты картера.
у тебя есть зависимость темп ож и масла?
Если на сток двигателе целевая температура 90-100грС. Какой смысл стараться снижать температуру масла да 70? В таком случае масло будет выполнять функцию охлаждающей жидкости.
Если целевая температура двигателя 70грС: стоит термостат на 70 грС, включение вентилятора на 75грС и т.д. это другое дело, всё гармонично...
Если на сток двигателе целевая температура 90-100грС. Какой смысл стараться снижать температуру масла да 70? В таком случае масло будет выполнять функцию охлаждающей жидкости.
Если целевая температура двигателя 70грС: стоит термостат на 70 грС, включение вентилятора на 75грС и т.д. это другое дело, всё гармонично...
Маслорадик нужен, если вжаривать нормально. Этой осенью я поплатился за его отсутствие. Авто - Нива, спринт по пескам, полчаса газ в пол и обороты не ниже 5000, крутые подъёмы и спуски с уклонами 45 и более градусов. Масло закипело, пропала тяга, из трубы дым. Мотор был свежесобранный с пробегом менее 100 км. Печаль короче. Ещё не разбирал....
Физика говорит мне что есть КПД ДВС который в одинаковых режимах постоянен и примерно равен 25%
Значит 75% вырабатываемой мощности ДВС уходит в тепло.
Отсюда следуют, что чем больше мощности вырабатывается - тем больше тепла выделяется.
Поэтому с увеличением габаритов ули (при полной её реализации) - количество теплоты увеличится, но уж точно никак не уменьшится.
Промежуточные случаи мало волнуют ибо они сильно индивидуальны. Если температура масла зависит от расположения ули из-за того что она просто греет собой поддон, то такой случай точно не интересует, т.к. отдача ДВС полной мощности греет поддон на порядок сильнее. Просто таких режимов у тебя никогда не было и вряд ли будут.
Значит 75% вырабатываемой мощности ДВС уходит в тепло.
Отсюда следуют, что чем больше мощности вырабатывается - тем больше тепла выделяется.
Поэтому с увеличением габаритов ули (при полной её реализации) - количество теплоты увеличится, но уж точно никак не уменьшится.
Промежуточные случаи мало волнуют ибо они сильно индивидуальны. Если температура масла зависит от расположения ули из-за того что она просто греет собой поддон, то такой случай точно не интересует, т.к. отдача ДВС полной мощности греет поддон на порядок сильнее. Просто таких режимов у тебя никогда не было и вряд ли будут.