шатуны 129 стольников 19 палец
- Автор темы vladyha
- Дата начала
не то чтоб совсем по канонам, но надо благодарить всевышнего что он дал нам хотя бы такие шатуны и широкий вкладыш, плюс шатунные болты крепче чем на некоторых дизелях с рядной четверкой, причем сильно.. опять же каноны определяются тем какие он задачи будет решать(с) для формульного мотора шатун говно а для колхозного бомж проекта на 500 сил збс, я думаю кратковременно он и тысячу может удержать, да и не стоит забывть что он не может быть сделан хорошо насколько это возможно тк он изначально появился из 50 сильного мотора и из глубины веков
вкладыш то вазовский на 2.0тси с хуевым давлением и стейдж2 работает пока
вкладыш то вазовский на 2.0тси с хуевым давлением и стейдж2 работает пока
Если коротко то ... Бернулли.
Целую лекцию накатал,.... Сразу после горячки расширение. То есть скорость переходит в рост давления . Если после объемного даунпайпа , даже если он три метра и диаметром 76мм , поставить рестриктор в 63мм , то после выхода турбины на режим , ОГ, с ростом оборотов , поднимут давление в этом участке даунпайпа, до уровня стремящегося к уровню давления Перед горячкой. По понятным причинам это не возможно, но для примера данная аллегория - пойдет.
Отсюда следует , что Вся система Турбонаддува, резко и радикально теряет эффективность и удручаеще перегружает мотор остаточными ОГ в КС, с перегревом КС, рост риска детона, падение мощности и тд. То есть мотор превращается в гавно.
400 сил это все равно верховой мотор. С широкими фазами на палках. Широкофазные палки делают мотор очень чувствительным к резонансам, наполнению, остаточным газам, продувке и тд.
Даунпайп может быть сечением больше чем трасса при условии что он плавно сводит потоки горячки и гейта исключая турбулентности и связанные с этим сопротивления прокачиванию. При этом даунпайп Должен это Сделать на участке с Максимальной температурой выхлопных газов. И это связано с газодинамикой Горячих газов. Если объяснять простыми словами , то Горячий газ сверхтекучь и способен легко проистекать через любые дырки. И чем температура газа ниже , тем херовее он пролазит в эти самые дырки , и чтоб холодный газ сьебался, дырку или трубопровод нужно делать Больше. А к концу выхлопной трассы ОГ успевает остыть с тысячи до 200 градусов. ЕГТ падает в пять раз, то есть теоретически , сопротивление прокачке так же растет в пять раз.
Насколько продувка на 63трубе хуже чем на 76ой? - из жизни , моей и эвоводов... "сменил яйца и выпуск со стока на томей, сняли 380 сил, но стало передувать....."
А передувать начинает от того что газам становится легче сьебаться , и по дороге они весело раскручивают, не контролируемо или не управляемо, турбос. Причем сьебаться газам становится легче именно через турбинное колесо а не через гейт, из-за чего при переходе на выхлоп повышенного сечения, зачастую требуется портинг гейта . И вся эта чехарда , как раз и начинается , при подводке мотора с мощности в 250-300 сил к 400стам. То есть , продуть тонну воздуха через мотор ещё как то более менее можно не особо парясь. А вот каждая следующая сотня килограм воздуха в моторе , требует неукоснительных исполнений требований и условий по продувке ВСЕГО мотора - от фильтра и до среза выхлопной трубы.
Целую лекцию накатал,.... Сразу после горячки расширение. То есть скорость переходит в рост давления . Если после объемного даунпайпа , даже если он три метра и диаметром 76мм , поставить рестриктор в 63мм , то после выхода турбины на режим , ОГ, с ростом оборотов , поднимут давление в этом участке даунпайпа, до уровня стремящегося к уровню давления Перед горячкой. По понятным причинам это не возможно, но для примера данная аллегория - пойдет.
Отсюда следует , что Вся система Турбонаддува, резко и радикально теряет эффективность и удручаеще перегружает мотор остаточными ОГ в КС, с перегревом КС, рост риска детона, падение мощности и тд. То есть мотор превращается в гавно.
400 сил это все равно верховой мотор. С широкими фазами на палках. Широкофазные палки делают мотор очень чувствительным к резонансам, наполнению, остаточным газам, продувке и тд.
Даунпайп может быть сечением больше чем трасса при условии что он плавно сводит потоки горячки и гейта исключая турбулентности и связанные с этим сопротивления прокачиванию. При этом даунпайп Должен это Сделать на участке с Максимальной температурой выхлопных газов. И это связано с газодинамикой Горячих газов. Если объяснять простыми словами , то Горячий газ сверхтекучь и способен легко проистекать через любые дырки. И чем температура газа ниже , тем херовее он пролазит в эти самые дырки , и чтоб холодный газ сьебался, дырку или трубопровод нужно делать Больше. А к концу выхлопной трассы ОГ успевает остыть с тысячи до 200 градусов. ЕГТ падает в пять раз, то есть теоретически , сопротивление прокачке так же растет в пять раз.
Насколько продувка на 63трубе хуже чем на 76ой? - из жизни , моей и эвоводов... "сменил яйца и выпуск со стока на томей, сняли 380 сил, но стало передувать....."
А передувать начинает от того что газам становится легче сьебаться , и по дороге они весело раскручивают, не контролируемо или не управляемо, турбос. Причем сьебаться газам становится легче именно через турбинное колесо а не через гейт, из-за чего при переходе на выхлоп повышенного сечения, зачастую требуется портинг гейта . И вся эта чехарда , как раз и начинается , при подводке мотора с мощности в 250-300 сил к 400стам. То есть , продуть тонну воздуха через мотор ещё как то более менее можно не особо парясь. А вот каждая следующая сотня килограм воздуха в моторе , требует неукоснительных исполнений требований и условий по продувке ВСЕГО мотора - от фильтра и до среза выхлопной трубы.
А почему заслонки в выхлоп не любят? Как по мне- сразу за турбиной влепить гейт, открывать когда валит. Всё: не нужен огромный тяжёлый выхлоп под всей машиной, который пердит по дворам. Просто уронить противодавление за турбиной почти в 0 почти при любом расходе- задача которую можно поставить и достичь приваркой по сути одного отвода с фланцем.
Да зачем 63 то? Вот у меня сток выхлоп 63мм, он 250 сил в стоке хорошо пропускает, скажем к 300 будет образовываться значимое противодавление. А мне всего 400 для начала нужно. Поток выхлопа на 100 сил планирую 38 гейтом скинуть. В итоге сток выхлоп и нет противодавления после турбины, не понимаю что не так?