LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
без гены плохая идея. будет падение напруги особенно с 40-ка амперником. до 11 вольт- а может и меньше если учесть что на катушках и так напруга на проводах даже при 14.4 вольтах гены сильно просаживает. и сток мозг может с практической точки зрения не вытянуть по коррекции форс от падения напряжения.
В целом мне так видится ситуация. У нас есть минимум три набора\подхода значительно улучшить результат.
1. ни чего не делая изменить настройку буста по передачам - первая 0.7, вторая 1.15, третья 1.77. Это даст нам неизменную динамику с ускорением 0.8G . То есть 4сек едем 0 - 88 на первой( до 7500), при этом на первой мотор едет с двух тыщ а там момента и мощности мало, которая появляется только около пяти ( на видео это хорошо видно). 3сек едем 88 - 145 ( до 7500 ) это прирост 57км\ч, при этом мотор и в моменте и мощность есть. И 3сек едем 145 - 200 ( до 6750 ) ибо прирост всего 55км\ч. Гипотетически
. Но есть пара моментов - 1.77 буста ни кто не даст, да и не стоит делать, а во вторых сопротивление воздуха добавит времени. То есть даже с учетом спирта в баке, более чем 1.5 бара не сделать + сопротивление, будет 4сек. Так себе варик , но секунду скинем.
2. сделать работы по моему списку - это снизит вес авто минимум на 143кг , а это минус полсекунды с каждой передачи. И это только снижение веса ! В списке так же есть решения как уменьшить потери на коленвалу - и динамические и механические. Есть решения по минимизации инерционных торможений и сопротивлений которые создаются огромным весом колес и тормозных дисков. Переход на меньший радиус , с 18 на 16 укорачивает плечо рычага . Одно Только Это дает нам +12.5 % момента на колесе !!! Это эквивалент перехода с ГП 4.08 на ГП 4.6 !!! и 200 км\ч будет на более мощностных оборотах 7200 - 7300. Эти же 12.5% эквивалент около 0.2 бара буста, которые нам так необходимы именно на третьей передаче. О тормозных дисках - на моей кочерге переход с 14 вентелей на 15тые брембомаксы добавил в среднем +0.3 сек при разгоне 0 - 100. И это при отличном моторе и малом весе кочерги. Возьмите себе на заметку !!! Сколько все это вместе скинет с Каждой передачи ответить затрудняюсь, но не менее полсекунды точно. То есть по полсекунды за счет снижения веса и еще по полсекунды за счет всего остального.
3. сделать работы по списку плюс изменить буст по передачам - комплексный подход с выборочным редактированием возможностей и способностей данного мотора и авто для достижения цели в 9,98Сек 0 - 200 .
PS - так то если еще кулек побольше поставить, да две форсы водометанольные всрать - одну сразу после турбоса, а вторую на входе с кулера. Это понизит TAIR на 27 - 37 градусов.
1. ни чего не делая изменить настройку буста по передачам - первая 0.7, вторая 1.15, третья 1.77. Это даст нам неизменную динамику с ускорением 0.8G . То есть 4сек едем 0 - 88 на первой( до 7500), при этом на первой мотор едет с двух тыщ а там момента и мощности мало, которая появляется только около пяти ( на видео это хорошо видно). 3сек едем 88 - 145 ( до 7500 ) это прирост 57км\ч, при этом мотор и в моменте и мощность есть. И 3сек едем 145 - 200 ( до 6750 ) ибо прирост всего 55км\ч. Гипотетически
. Но есть пара моментов - 1.77 буста ни кто не даст, да и не стоит делать, а во вторых сопротивление воздуха добавит времени. То есть даже с учетом спирта в баке, более чем 1.5 бара не сделать + сопротивление, будет 4сек. Так себе варик , но секунду скинем.2. сделать работы по моему списку - это снизит вес авто минимум на 143кг , а это минус полсекунды с каждой передачи. И это только снижение веса ! В списке так же есть решения как уменьшить потери на коленвалу - и динамические и механические. Есть решения по минимизации инерционных торможений и сопротивлений которые создаются огромным весом колес и тормозных дисков. Переход на меньший радиус , с 18 на 16 укорачивает плечо рычага . Одно Только Это дает нам +12.5 % момента на колесе !!! Это эквивалент перехода с ГП 4.08 на ГП 4.6 !!! и 200 км\ч будет на более мощностных оборотах 7200 - 7300. Эти же 12.5% эквивалент около 0.2 бара буста, которые нам так необходимы именно на третьей передаче. О тормозных дисках - на моей кочерге переход с 14 вентелей на 15тые брембомаксы добавил в среднем +0.3 сек при разгоне 0 - 100. И это при отличном моторе и малом весе кочерги. Возьмите себе на заметку !!! Сколько все это вместе скинет с Каждой передачи ответить затрудняюсь, но не менее полсекунды точно. То есть по полсекунды за счет снижения веса и еще по полсекунды за счет всего остального.
3. сделать работы по списку плюс изменить буст по передачам - комплексный подход с выборочным редактированием возможностей и способностей данного мотора и авто для достижения цели в 9,98Сек 0 - 200 .
PS - так то если еще кулек побольше поставить, да две форсы водометанольные всрать - одну сразу после турбоса, а вторую на входе с кулера. Это понизит TAIR на 27 - 37 градусов
.
Не шаришь ты в нанотехнологиях ))) . Написано же - поставить титанат ))) . Литий титанат то есть. Это такой тип АКБ который может иметь напряжение хоть 13.8, хоть 15 вольт, в зависимости от количества элементов. У них очень большие токовые возможности, они ни хера не весят, они ни хера не просаживаются под нагрузкой. На таком можно 20 минут без генератора ездить с потреблением в 30Ампер на борту, ну приблизительно.
Судя по наполнению, мощность не сильно теряем, все равно остаёмся в интервале 500-550 колёсных сил, в диапазоне 4600-7500, с 340 ой. То что воздух растёт хорошо, но с оборотами и мех потери растут. Так что у тебя там прям полка мощности. Я поэтому просил позырить наполнение. А если чо, то дьюти на 4600-5000 всегда можно добавить, тут у нас по форсам запас есть)))
В целом мне так видится ситуация. У нас есть минимум три набора\подхода значительно улучшить результат.
1. ни чего не делая изменить настройку буста по передачам - первая 0.7, вторая 1.15, третья 1.77. Это даст нам неизменную динамику с ускорением 0.8G . То есть 4сек едем 0 - 88 на первой( до 7500), при этом на первой мотор едет с двух тыщ а там момента и мощности мало, которая появляется только около пяти ( на видео это хорошо видно). 3сек едем 88 - 145 ( до 7500 ) это прирост 57км\ч, при этом мотор и в моменте и мощность есть. И 3сек едем 145 - 200 ( до 6750 ) ибо прирост всего 55км\ч. Гипотетически. Но есть пара моментов - 1.77 буста ни кто не даст, да и не стоит делать, а во вторых сопротивление воздуха добавит времени. То есть даже с учетом спирта в баке, более чем 1.5 бара не сделать + сопротивление, будет 4сек. Так себе варик , но секунду скинем.
2. сделать работы по моему списку - это снизит вес авто минимум на 143кг , а это минус полсекунды с каждой передачи. И это только снижение веса ! В списке так же есть решения как уменьшить потери на коленвалу - и динамические и механические. Есть решения по минимизации инерционных торможений и сопротивлений которые создаются огромным весом колес и тормозных дисков. Переход на меньший радиус , с 18 на 16 укорачивает плечо рычага . Одно Только Это дает нам +12.5 % момента на колесе !!! Это эквивалент перехода с ГП 4.08 на ГП 4.6 !!! и 200 км\ч будет на более мощностных оборотах 7200 - 7300. Эти же 12.5% эквивалент около 0.2 бара буста, которые нам так необходимы именно на третьей передаче. О тормозных дисках - на моей кочерге переход с 14 вентелей на 15тые брембомаксы добавил в среднем +0.3 сек при разгоне 0 - 100. И это при отличном моторе и малом весе кочерги. Возьмите себе на заметку !!! Сколько все это вместе скинет с Каждой передачи ответить затрудняюсь, но не менее полсекунды точно. То есть по полсекунды за счет снижения веса и еще по полсекунды за счет всего остального.
3. сделать работы по списку плюс изменить буст по передачам - комплексный подход с выборочным редактированием возможностей и способностей данного мотора и авто для достижения цели в 9,98Сек 0 - 200 .
PS - так то если еще кулек побольше поставить, да две форсы водометанольные всрать - одну сразу после турбоса, а вторую на входе с кулера. Это понизит TAIR на 27 - 37 градусов.
1. ни чего не делая изменить настройку буста по передачам - первая 0.7, вторая 1.15, третья 1.77. Это даст нам неизменную динамику с ускорением 0.8G . То есть 4сек едем 0 - 88 на первой( до 7500), при этом на первой мотор едет с двух тыщ а там момента и мощности мало, которая появляется только около пяти ( на видео это хорошо видно). 3сек едем 88 - 145 ( до 7500 ) это прирост 57км\ч, при этом мотор и в моменте и мощность есть. И 3сек едем 145 - 200 ( до 6750 ) ибо прирост всего 55км\ч. Гипотетически
. Но есть пара моментов - 1.77 буста ни кто не даст, да и не стоит делать, а во вторых сопротивление воздуха добавит времени. То есть даже с учетом спирта в баке, более чем 1.5 бара не сделать + сопротивление, будет 4сек. Так себе варик , но секунду скинем.2. сделать работы по моему списку - это снизит вес авто минимум на 143кг , а это минус полсекунды с каждой передачи. И это только снижение веса ! В списке так же есть решения как уменьшить потери на коленвалу - и динамические и механические. Есть решения по минимизации инерционных торможений и сопротивлений которые создаются огромным весом колес и тормозных дисков. Переход на меньший радиус , с 18 на 16 укорачивает плечо рычага . Одно Только Это дает нам +12.5 % момента на колесе !!! Это эквивалент перехода с ГП 4.08 на ГП 4.6 !!! и 200 км\ч будет на более мощностных оборотах 7200 - 7300. Эти же 12.5% эквивалент около 0.2 бара буста, которые нам так необходимы именно на третьей передаче. О тормозных дисках - на моей кочерге переход с 14 вентелей на 15тые брембомаксы добавил в среднем +0.3 сек при разгоне 0 - 100. И это при отличном моторе и малом весе кочерги. Возьмите себе на заметку !!! Сколько все это вместе скинет с Каждой передачи ответить затрудняюсь, но не менее полсекунды точно. То есть по полсекунды за счет снижения веса и еще по полсекунды за счет всего остального.
3. сделать работы по списку плюс изменить буст по передачам - комплексный подход с выборочным редактированием возможностей и способностей данного мотора и авто для достижения цели в 9,98Сек 0 - 200 .
PS - так то если еще кулек побольше поставить, да две форсы водометанольные всрать - одну сразу после турбоса, а вторую на входе с кулера. Это понизит TAIR на 27 - 37 градусов
.
А вообще, смею Вам напомнить: - у ОРИСА машина зарегина в каком-то там международном рейтинге, и она там весомо ценится ибо валит. Так вот, как они ахх"" ют, когда JZS160 ORISа 9,9 ипанет. Быть может, мы являемся очевидцами эпохального въезда на первое место, там, на века, в скрижали истории, и майя, из камней, медным киянками выдолбят целую пирамиду непонятных рисунков, которую через тыщщи лет расшифровывая будет ипаца куча народу вглядывающегося в очертания усатого ORISа.
Я без подкола, я серьёзно.
Я без подкола, я серьёзно.
Дык на хусерах не помчит, надо редуктор ставить 7 к одному ))). А так на тойке бабахнет и харош .
Можно даже так сделать - все че написали сделать, и если из 9ти будет ехать, то этож борщ ))) потихоньку все на место возвращать и как тока до 9.9 стабильно дойдет, остальное под забор или на авито
Вот же есть как раз в размере 245\45\16. ну фиг с ним что 45, все равно сдувать до 0.7 , прожмется и будет как 35 ваще
.Можно даже так сделать - все че написали сделать, и если из 9ти будет ехать, то этож борщ ))) потихоньку все на место возвращать и как тока до 9.9 стабильно дойдет, остальное под забор или на авито
Вот же есть как раз в размере 245\45\16. ну фиг с ним что 45, все равно сдувать до 0.7 , прожмется и будет как 35 ваще
Последнее редактирование:
