LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
да нет - и в железе тоже.
1. ковка это вообще лотерея. большинство отзывов о ней - что она рыгает быстро.
я лично видел поршни бушланова на субаре развалились.
2. заводские поршни имеют разный сплав вообще то. для атмы сплав дешевле и менее прочный. меди в нем меньше. Т плавления ниже, прочность меньше.
в продаже заводские новые же идут все из самого жаропрочного сплава.
про это явление тут была огромная статья инженера с европейского автопрома.
1. ковка это вообще лотерея. большинство отзывов о ней - что она рыгает быстро.
я лично видел поршни бушланова на субаре развалились.
2. заводские поршни имеют разный сплав вообще то. для атмы сплав дешевле и менее прочный. меди в нем меньше. Т плавления ниже, прочность меньше.
в продаже заводские новые же идут все из самого жаропрочного сплава.
про это явление тут была огромная статья инженера с европейского автопрома.
Да но тут небыло оплавления. Значит по температуре нет проблем. Задиры на одной стороне поршня. Значит это не проблема теплового расширения и недостаточного зазора. Это явный косяк с маслом. Перегрев. Плохая масляная пленка. Тонкая слишком. Возможно пропуски зажигания. На эво это обычно приводит к задирам. Свечи то обычное гамно стояло. На иридий денег нет.
Опять же вкладыши в щи. Это тоже не косяк железа.
По ковке мое мнение такое. Сплав более вязкий. По этому перегородки и не вываливаются.
В любом случае надо ставить маслофорсунки. Это охладит поршень и снизит возможность развития детонации.
Опять же вкладыши в щи. Это тоже не косяк железа.
По ковке мое мнение такое. Сплав более вязкий. По этому перегородки и не вываливаются.
В любом случае надо ставить маслофорсунки. Это охладит поршень и снизит возможность развития детонации.
