LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
Да можно ехать 200 и набирать этот текст. Вопрос ЗАЧЕМ? Быстрее не приедешь, а если быстрее то насколько и опять ЗАЧЕМ. Не забываем про камеры которые перевешивают с одного столба на другой каждый день, и чем стрелять глазами по всем столбам, можно накрутить круиз и на расслабоне ехать 80 не сбрасывая , ибо 80 можно по деревне проехать.
да Саш все правильно говоришь я и сам 80 бы ездил но приходиться 90-110. а почему???? потому что где трасса загружена особенно одна полоса. типа из Ельца в Липецк. или м4 где бывает одна полоса там нифига не поедешь 80. минимум 100-110. иначе фуры с прицепами обгонять начнут да и все другие машины и заодно проклинать. а так да если машин нет то можно и 80.
Расскажу случай со мной. Про уснуть за рулем. Я раньше думал как можно уснуть , что едешь думаешь дайка один глазик закрою?
Не помню обстоятельств, но не суть, долго ехал, уставший и тд.. на тазу ещё
Вот еду, монотонная дорога, смотрю на дорогу а на ней вместо латок - куски шумки "STP", смотрю на обочину - а там дождик от душа лежит, огромный такой как бензовоз размером. В этот момент я думаю - что-то не то. Встрепенулся, очнулся. Остановился тут же, походил вокруг машины, подумал ну его нах.. на сидении откинулся, поспал пока сам не проснулся . И на бодряке уже доехал домой.
Опасно вообщем это дело.
Не помню обстоятельств, но не суть, долго ехал, уставший и тд.. на тазу ещё
Вот еду, монотонная дорога, смотрю на дорогу а на ней вместо латок - куски шумки "STP", смотрю на обочину - а там дождик от душа лежит, огромный такой как бензовоз размером. В этот момент я думаю - что-то не то. Встрепенулся, очнулся. Остановился тут же, походил вокруг машины, подумал ну его нах.. на сидении откинулся, поспал пока сам не проснулся . И на бодряке уже доехал домой.
Опасно вообщем это дело.
Я стараюсь на дальние расстояния ехать со скоростью держащей в тонусе - это когда ехать уже интересно, но еще не сложно. На Шкоде это где-то 170-180 км/ч. После 200 расход топлива растет экспоненциально, да и мне становится откровенно напряжно, даже в ясный солнечный день - не знаю, как там Орис на ТБ постит на такой скорости. На 120 расход вообще смешной, но если ехать так далеко то питаться придется за рулем, а я этого не выношу. Поэтому я еду быстро, но, с учетом длинных остановок на обед, приезжаю примерно как те кто едет медленно но постоянно. Но при этом у меня дети булки разминают хотя бы пару раз за поездку. Как можно доехать до того же Краснодара с детьми за 12 часов без остановки я не понимаю...
Любая скорость на мопеде детектится только по положению стрелки. Туннель спидометра глубоко и виден только драйверу, пассажиры не знают с какой скоростью едут. Паника не поднимается.
Мотора не слышно, боковые стекла не хлопают как на тазу, не качает не кидает, 2 тонны очень хорошо стоят на трассе, я даже пробовал ехать 200 на круизе а то кто то мне сказал что круиз только до определенной скорости работает. Нифига. Притом прикольные ощущения на круизе ехать 200. Ты понимаешь что как бы пиздец быстро едешь , а педаль не жмешь в пол. Страшно начинается где-то с 250. Притом больше страшно за контрактные шаровые)) а не за ощущения. Все вышесказанное исключительно на дороге которая позволяет такие эксперименты как физически так и юридически)) благо Белгородская область славится на только самыми большими налогами но и действительно хорошими дорогами
Мотора не слышно, боковые стекла не хлопают как на тазу, не качает не кидает, 2 тонны очень хорошо стоят на трассе, я даже пробовал ехать 200 на круизе а то кто то мне сказал что круиз только до определенной скорости работает. Нифига. Притом прикольные ощущения на круизе ехать 200. Ты понимаешь что как бы пиздец быстро едешь , а педаль не жмешь в пол. Страшно начинается где-то с 250. Притом больше страшно за контрактные шаровые)) а не за ощущения. Все вышесказанное исключительно на дороге которая позволяет такие эксперименты как физически так и юридически)) благо Белгородская область славится на только самыми большими налогами но и действительно хорошими дорогами
Помните ? я резистор 15кОм запараллелил с ДТОЖ на лексе, ну чтоб в холода не обливать мотор изнутри бензином на прогреве?. Мне пророчили что на морозе не заведется(((
Вчера на кочерге катался , лекс долго стоял.
Седня утром минус 27!!! - с первого раза, быстро, на всех шести цилиндрах. Я, чтоб послушать , как с автозапуска заведется, по пояс в форточку вылез )))и ждал чтоб на дороге машины разьехались и тихо стало)))
Короче - тема прикольная, работает . Я просто прикинул сегодня, вспоминая поправки топливоподачи по дтож по температуре, сколько бы херачило туда бензина, аж передернуло.
Вчера на кочерге катался , лекс долго стоял.
Седня утром минус 27!!! - с первого раза, быстро, на всех шести цилиндрах. Я, чтоб послушать , как с автозапуска заведется, по пояс в форточку вылез )))и ждал чтоб на дороге машины разьехались и тихо стало)))
Короче - тема прикольная, работает . Я просто прикинул сегодня, вспоминая поправки топливоподачи по дтож по температуре, сколько бы херачило туда бензина, аж передернуло.
может мало 15 кОм. а может это и не работает как хотелось- я в этом не очень нооооооо могу сказать раз в минус 27 с первого раза и четко и хорошо работает значит топлива сильно валит. очень сильно. если б не сильно то смесь из-за конденсата сильного на морозе в бедноту улетела а бедная смесь при низкой температуре отвратительно работает на холодном движке. - так просто предположил точно не знаю особенностей лекса.
Ща много букв будет ибо проблема то есть и она комплексная.
Если глянуть любую сток карту поправок по дтож, а так же рассмотреть изменение сопротивление самого датчика дтож и тут же прикинуть или точно рассчитать изменение кривой его сопротивления по температуре при внедрении в парралель с ним 15кОм, то мы получим наглядное и ясное представление о количественной топливоподаче, в каждой температурной точке. Для понимания или примера, мы наебываем таким образом ЭБУ, в результате чего, он вместо минус 27гр будет видеть минус 15гр и топлива ЭБУ нальет как при минус 15, а этого, как я теперь убедился, хватает для запуска при отрицательных температурах, может быть что на грани, но при этом минимизируется возможность попадания бензина в масло. Насколько в стоке дохера поливало, можно осознать, когда после зимы масло с мотора сливаешь при замене. Вместо 5в50, а это густое и вязкое масло, сливалось ну словно 0в20, вода. И ещё. Любой мотор масло подьедает, а уж три литра шесть горшков и подавно. А без резюка у меня зимой при пробеге в пять тыщь ни на миллиметр не упал уровень. А так не бывает. Отсюда следует, что мотор как ему и положено, масло хавает, а убываюший объем восполняется топливом, бензином, которого при запуске и прогреве лилось как из ведра. Вот поэтому масло и разжижалось, а этот бензин в масле при нагреве мотора, нихера полностью не выпаривается. Частично конечно выпаривался ибо на поправку длительного трима влиял из-за вентиляции картерных газов. Я и это мониторил и выявил. Но при следующем холодном запуске и прогреве, а зимой это как минимум два раза в сутки, топливо опять попадало в масло.
Весной всрав резюк, обнаружил через несколько дней что уровень масла упал на пол уровня примерно и встал на этом уровне и держался до смены масла, почти не падая. То есть из масла бенз выпарился и перестал в него попадать.
А теперь самый жир проблемы - эбу видя через УДК, что на горячем моторе, на ХХ, топлива дохера, убавляет длительный трим на несколько процентов. Но ему невдомек, что этот излишек из картерных газов и он только на ХХ. И когда мотор хуярит в мощностном режиме на полном дросселе, ЭБУ недоливает эти несколько процентов, обедняя таким образом ТВС и ставит мотор под угрозу детонации или калилки.
Я вот так вижу)))
Если глянуть любую сток карту поправок по дтож, а так же рассмотреть изменение сопротивление самого датчика дтож и тут же прикинуть или точно рассчитать изменение кривой его сопротивления по температуре при внедрении в парралель с ним 15кОм, то мы получим наглядное и ясное представление о количественной топливоподаче, в каждой температурной точке. Для понимания или примера, мы наебываем таким образом ЭБУ, в результате чего, он вместо минус 27гр будет видеть минус 15гр и топлива ЭБУ нальет как при минус 15, а этого, как я теперь убедился, хватает для запуска при отрицательных температурах, может быть что на грани, но при этом минимизируется возможность попадания бензина в масло. Насколько в стоке дохера поливало, можно осознать, когда после зимы масло с мотора сливаешь при замене. Вместо 5в50, а это густое и вязкое масло, сливалось ну словно 0в20, вода. И ещё. Любой мотор масло подьедает, а уж три литра шесть горшков и подавно. А без резюка у меня зимой при пробеге в пять тыщь ни на миллиметр не упал уровень. А так не бывает. Отсюда следует, что мотор как ему и положено, масло хавает, а убываюший объем восполняется топливом, бензином, которого при запуске и прогреве лилось как из ведра. Вот поэтому масло и разжижалось, а этот бензин в масле при нагреве мотора, нихера полностью не выпаривается. Частично конечно выпаривался ибо на поправку длительного трима влиял из-за вентиляции картерных газов. Я и это мониторил и выявил. Но при следующем холодном запуске и прогреве, а зимой это как минимум два раза в сутки, топливо опять попадало в масло.
Весной всрав резюк, обнаружил через несколько дней что уровень масла упал на пол уровня примерно и встал на этом уровне и держался до смены масла, почти не падая. То есть из масла бенз выпарился и перестал в него попадать.
А теперь самый жир проблемы - эбу видя через УДК, что на горячем моторе, на ХХ, топлива дохера, убавляет длительный трим на несколько процентов. Но ему невдомек, что этот излишек из картерных газов и он только на ХХ. И когда мотор хуярит в мощностном режиме на полном дросселе, ЭБУ недоливает эти несколько процентов, обедняя таким образом ТВС и ставит мотор под угрозу детонации или калилки.
Я вот так вижу)))
