Слабые места кпп ваз
- Автор темы Serg_x
- Дата начала
Лично мне кажется, что расхождение валов - это не первопричина, крашей, просто дополняет.
У кого дристала главная пара тот наверняка обращал внимание что когда крошит зуб не целиком, то это происходит всегда с одной и той же стороны планетарки.
То есть причина краша ГП, я считаю, не в расхождении валов, а в скручивании корпуса КПП винтом, из-за чего и без того не малое усилие на зубе перестает равномерно распределяться по его площади, и ломает кусочек. На второй оборот еще кусочек, потом еще, потом остатки зуба, потом второй, третий и т.д.
Подвес КПП к кузову в районе крышки 5-ой передачи только ухудшает картину, т.к. рычаг силы от диффа к опоре КПП получается огромный. В идеале чтобы КПП крепилась как можно к дифферу чтобы силы которые удерживают ДВС под капотом не воздействовали на корпус по всей длине.
У кого дристала главная пара тот наверняка обращал внимание что когда крошит зуб не целиком, то это происходит всегда с одной и той же стороны планетарки.
То есть причина краша ГП, я считаю, не в расхождении валов, а в скручивании корпуса КПП винтом, из-за чего и без того не малое усилие на зубе перестает равномерно распределяться по его площади, и ломает кусочек. На второй оборот еще кусочек, потом еще, потом остатки зуба, потом второй, третий и т.д.
Подвес КПП к кузову в районе крышки 5-ой передачи только ухудшает картину, т.к. рычаг силы от диффа к опоре КПП получается огромный. В идеале чтобы КПП крепилась как можно к дифферу чтобы силы которые удерживают ДВС под капотом не воздействовали на корпус по всей длине.
Я не про корпус.
Вращающий момент на дифференциале направлен вполне четко и предсказуемо.
Опора должна обладать жесткостью только в плоскости действия момента.
Другими словами если приведенные выше опоры повернуть на 90 градусов и прикрутить точно туда же где они стояли то одну сразу сломает, а другую согнет.
Вращающий момент на дифференциале направлен вполне четко и предсказуемо.
Опора должна обладать жесткостью только в плоскости действия момента.
Другими словами если приведенные выше опоры повернуть на 90 градусов и прикрутить точно туда же где они стояли то одну сразу сломает, а другую согнет.
Я считаю корпус крутит в средней части. При этом винт на первой передаче нулевой. На пятой максимальный. Кроме винта добавляется разъезд валов на 3й передаче. Максимальный момент на главной паре идёт на старте. На первой передаче. И почему то никогда не ломалась КПП на первой. А привода рвала. Я думаю потому что не винтит.
А вот поломки и гп и передач на 2-3 наиболее частые.
А вот поломки и гп и передач на 2-3 наиболее частые.
вопрос ниочём.99% турботазов(гражданских по крайней мере) дриснули третьей передачей. у всего есть запас прочности. и у кпп 08 тж.как ни изголяйся, величина зубъев,их ширина,качество металла.вот три величины, которые изменить не получится, все эти дополнительные опоры, ребра жесткости,усиливающие пластины могут только продлиь жизнь кпп, и то на силах не конских. как мощуга переваливает за 250 лс. начнутся проблемы. Тут либо очень аккуратно ездить(что нереально на турбоТАЗу) либо знать меру по количеству ЛС под капотом.