о НЕ нашем автопроме
- Автор темы Nicklas
- Дата начала
Вполне себе чтиво - https://www.drive2.ru/b/508454584809685106/
Вплетенная в канву повествования теория заговора с элементами сатиры вполне доставляет. Т.к. Коля в последнее время отошёл от эпистолярного жанра, то данный текст, как свежий морской бриз, среди отчётов "о жарких этапах ЛТАК"
Дисклеймер: букв много
Вплетенная в канву повествования теория заговора с элементами сатиры вполне доставляет. Т.к. Коля в последнее время отошёл от эпистолярного жанра, то данный текст, как свежий морской бриз, среди отчётов "о жарких этапах ЛТАК"
Дисклеймер: букв много
Вполне себе чтиво - https://www.drive2.ru/b/508454584809685106/
Вплетенная в канву повествования теория заговора с элементами сатиры вполне доставляет. Т.к. Коля в последнее время отошёл от эпистолярного жанра, то данный текст, как свежий морской бриз, среди отчётов "о жарких этапах ЛТАК"
Дисклеймер: букв много
Вплетенная в канву повествования теория заговора с элементами сатиры вполне доставляет. Т.к. Коля в последнее время отошёл от эпистолярного жанра, то данный текст, как свежий морской бриз, среди отчётов "о жарких этапах ЛТАК"
Дисклеймер: букв много
- Регистрация
- 22.07.2012
- Сообщения
- 2,145
- Лайки
- 209
Импорт классики. Зарубежный опыт.
В прошлой статье мы рассматривали ситуацию, при которой классический автомобиль, являясь историческим и культурным наследием, может продолжать использоваться по прямому назначению, хоть и с рядом ограничений. Однако рассматривали мы данную ситуацию на примере США, а как известно, у этой страны огромное автомобильное наследие, множество культовых автомобилей и семейных реликвий на колёсах. А как же обстоит дело с импортными автомобилями? В Америке всегда высоким спросом пользовались европейские автомобили, Mercedes и BMW были олицетворением роскоши, не говоря уже о Bentley и Rolls Royce, Volvo стали эталоном надёжного семейного автомобиля, японцы ценились за набор опций при невысокой цене. Немалое значение в формировании имиджа статусного и дорого авто играл тот факт, что это были иномарки из Старого Света.
Несмотря на то, что Америка позиционирует себя как оплот демократии, в разные годы правительство всячески поддерживало свой автопром за счет иностранных производителей. И несмотря на огромное количество не особо экологичных американских автомобилей, власти достаточно строго относятся к выбросам импортируемых автомобилей, так что ситуация не на много лучше нашей, если вы вдруг захотите дёшево и богато. Тем не менее, на многие автомобили распространяются особые условия.
На ввозимые в США автомобили, чей возраст превосходит 21 год, не распространяются требования Агентства по Охране Окружающей Среды, а на автомобили старше 25 лет не распространяются требования Министерства Транспорта о безопасности. Так же, для импорта автомобиля в статусе классики потребуется некий подтверждающий его возраст документ, хотя в большей части случаев – достаточно идетификационной таблички на кузове, у и разумеется – документ подтверждающий право собственности на четырёхколёсный предмет старины.
Существует и ввозная пошлина на классические автомобили. Она составляет 2,5% от его стоимости. Самое время расплакаться, вспомнив те условия, на которых классические автомобили, как правило, обладающие двигателями большого объема, попадают в нашу страну.
Невысокие требования к классике не являются уникальным северо-американским явлением. В Евросоюзе границы уже довольно давно весьма условны, и продажа любого автомобиля из одной страны в другую внутри никак не регулируется, в том числе и классического, но для импорта раритетов действуют специальные условия.
Например, в Нидерландах, в случае если автомобиль старше 30 лет, эта модель более не выпускается, а так же находится в оригинальном состоянии, его можно ввезти в страну, уплатив в казну 6% НДС и сборы за таможенное оформление. Ответственность за принятие решения о льготном ввозе подобного автомобиля полностью возложена на таможню, и её специалисты избирательно проводят проверку ввозимых олдтаймеров. К примеру, они принимают решение о допустимости тех или иных переделок автомобиля, коих в классике обычно не мало.
Подороже обойдется классический автомобиль для граждан Великобритании. Если импортировать автомобиль не из стран Евросоюза, то придётся заплатить таможенную пошлину в размере 10% от стоимости автомобиля, а так же 5% НДС, но только в том случае, если владелец сможет доказать историческую ценность олдтаймера. Опять-таки это подтверждается оригинальностью и приличным состоянием. В случае фиаско, казну придётся пополнить на 20% НДС. Что бы получить возможность ездить на импортированном классическом авто, его придётся поставить на учет, а так же предварительно привести в соответствие с британскими нормами безопасности, например – установить оранжевые поворотники.
Особые условия для классических автомобилей существуют и в Австралии. Если гражданин решит ввезти в страну раритет, ему понадобится лишь оплатить налог в размере 10% от стоимости автомобиля. Требования к технической части такого автомобиля значительно мягче.
Как видно из приведенных примеров, в цивилизованных странах с уважением относятся к желанию своих граждан привезти на родину частичку автомобильной культуры. Ведь язык автомобильной красоты подобен эсперанто: он доступен любому человеку из любой точки земли: любитель Cadillac из России, непременно найдет, о чем поговорить с таким же энтузиастом из Японии, американский фанат классического Mercedes найдет общий язык с коллегой с Ближнего Востока и так далее. И уж тем более, в этих странах не видят никакой угрозы для продаж современных машин со стороны олдтаймеров, пусть даже активно эксплуатирующихся.
Источник - https://www.drive2.ru/b/513320198640500806/
В прошлой статье мы рассматривали ситуацию, при которой классический автомобиль, являясь историческим и культурным наследием, может продолжать использоваться по прямому назначению, хоть и с рядом ограничений. Однако рассматривали мы данную ситуацию на примере США, а как известно, у этой страны огромное автомобильное наследие, множество культовых автомобилей и семейных реликвий на колёсах. А как же обстоит дело с импортными автомобилями? В Америке всегда высоким спросом пользовались европейские автомобили, Mercedes и BMW были олицетворением роскоши, не говоря уже о Bentley и Rolls Royce, Volvo стали эталоном надёжного семейного автомобиля, японцы ценились за набор опций при невысокой цене. Немалое значение в формировании имиджа статусного и дорого авто играл тот факт, что это были иномарки из Старого Света.
Несмотря на то, что Америка позиционирует себя как оплот демократии, в разные годы правительство всячески поддерживало свой автопром за счет иностранных производителей. И несмотря на огромное количество не особо экологичных американских автомобилей, власти достаточно строго относятся к выбросам импортируемых автомобилей, так что ситуация не на много лучше нашей, если вы вдруг захотите дёшево и богато. Тем не менее, на многие автомобили распространяются особые условия.
На ввозимые в США автомобили, чей возраст превосходит 21 год, не распространяются требования Агентства по Охране Окружающей Среды, а на автомобили старше 25 лет не распространяются требования Министерства Транспорта о безопасности. Так же, для импорта автомобиля в статусе классики потребуется некий подтверждающий его возраст документ, хотя в большей части случаев – достаточно идетификационной таблички на кузове, у и разумеется – документ подтверждающий право собственности на четырёхколёсный предмет старины.
Существует и ввозная пошлина на классические автомобили. Она составляет 2,5% от его стоимости. Самое время расплакаться, вспомнив те условия, на которых классические автомобили, как правило, обладающие двигателями большого объема, попадают в нашу страну.
Невысокие требования к классике не являются уникальным северо-американским явлением. В Евросоюзе границы уже довольно давно весьма условны, и продажа любого автомобиля из одной страны в другую внутри никак не регулируется, в том числе и классического, но для импорта раритетов действуют специальные условия.
Например, в Нидерландах, в случае если автомобиль старше 30 лет, эта модель более не выпускается, а так же находится в оригинальном состоянии, его можно ввезти в страну, уплатив в казну 6% НДС и сборы за таможенное оформление. Ответственность за принятие решения о льготном ввозе подобного автомобиля полностью возложена на таможню, и её специалисты избирательно проводят проверку ввозимых олдтаймеров. К примеру, они принимают решение о допустимости тех или иных переделок автомобиля, коих в классике обычно не мало.
Подороже обойдется классический автомобиль для граждан Великобритании. Если импортировать автомобиль не из стран Евросоюза, то придётся заплатить таможенную пошлину в размере 10% от стоимости автомобиля, а так же 5% НДС, но только в том случае, если владелец сможет доказать историческую ценность олдтаймера. Опять-таки это подтверждается оригинальностью и приличным состоянием. В случае фиаско, казну придётся пополнить на 20% НДС. Что бы получить возможность ездить на импортированном классическом авто, его придётся поставить на учет, а так же предварительно привести в соответствие с британскими нормами безопасности, например – установить оранжевые поворотники.
Особые условия для классических автомобилей существуют и в Австралии. Если гражданин решит ввезти в страну раритет, ему понадобится лишь оплатить налог в размере 10% от стоимости автомобиля. Требования к технической части такого автомобиля значительно мягче.
Как видно из приведенных примеров, в цивилизованных странах с уважением относятся к желанию своих граждан привезти на родину частичку автомобильной культуры. Ведь язык автомобильной красоты подобен эсперанто: он доступен любому человеку из любой точки земли: любитель Cadillac из России, непременно найдет, о чем поговорить с таким же энтузиастом из Японии, американский фанат классического Mercedes найдет общий язык с коллегой с Ближнего Востока и так далее. И уж тем более, в этих странах не видят никакой угрозы для продаж современных машин со стороны олдтаймеров, пусть даже активно эксплуатирующихся.
Источник - https://www.drive2.ru/b/513320198640500806/
- Регистрация
- 22.07.2012
- Сообщения
- 2,145
- Лайки
- 209
Дима, твой выход, ты был прав - все как ... ну ты в курсе
рукалицо.jpg ... двух марок не стало в этом мире ...
официальная реклама БНВ
ну и мессеры
P.S. Ну ладно БНВ, там всё ясно, но мессеры-то куда?
рукалицо.jpg ... двух марок не стало в этом мире ...
официальная реклама БНВ
ну и мессеры
P.S. Ну ладно БНВ, там всё ясно, но мессеры-то куда?
Недавно у приятеля в пассате 98го года была обнаружена отделка натуральным шпоном. При покупке треснувшей детали с разборки, выявлено несоответствие пород дерева. Оказалось, на пассатах 5го поколения применялась отделка 4мя видами шпона.
Че там у нынешних мусордесов-то?
Ауди тоже не отстает и зарегистрировало новые логотипы, которые должны прийти на смену привычным четырём кольцам. Пока что вариантов предложено два: или скрещенные жопы, или прямая кишка.
https://pikabu.ru/story/audi_menyaet_logo_6219049
https://pikabu.ru/story/audi_menyaet_logo_6219049
Лохам сейчас очень важно пихать, что "90% емкости 18650 через 300к пробега в швятой телсе сохранилося".
ну ну..
а я смотрю в power manager ноута и плачу че там за 100 циклов никакими 90% номинала то и не пахнет..
а я ведь не хранил ноут на морозе - и не перегревал на солнце...
а батарейка 2012 года новая всю жизнь лежавшая при 20С даже не толкается сволочь. а всего то 6 лет прошло..
ну ну..
а я смотрю в power manager ноута и плачу че там за 100 циклов никакими 90% номинала то и не пахнет..
а я ведь не хранил ноут на морозе - и не перегревал на солнце...
а батарейка 2012 года новая всю жизнь лежавшая при 20С даже не толкается сволочь. а всего то 6 лет прошло..
https://vc.ru/flood/16142-tesla-cover там своя подноготная
