Проблема с мрв,турботаз
- Автор темы eclipse66689
- Дата начала
Абсолютно нет, даже не цугцванг. Волшебное слово Томей каким-то образом опровергает факт многократного высыпания перегородок? Причем уверен, что так как основная проблема не устранена, это не последний комплект. Рампа с обраткой по определению система с обратной связью,способная реагировать на изменение буста, а что там настройщик нарисовал и откуда коррекция смеси идет без обратной связи, я ХЗ. Я не настройщик, посему на мое мнение можешь забить, а Макси точно не будет в разъяснения вдаваться, думаю, что надоело. Если только Сантос и Дима Тесн по своему человеколюбию объяснят.
- Регистрация
- 19.01.2017
- Сообщения
- 71
- Лайки
- 0
Томеи-РДТ целевыми пользователями которого являются японские тюнеры (Джей,Рыба,Сыр),и достался он мне от джеевода.Со своими функциями он справляется на 5+,и рампа 1.5 со своим регулятором рядом не стояла!Единственное почему я её убрал,это её пожароопасность,так как ещё на атмо моторе с неё китай фитинги слетали,а покупать дорогостоящие не стал и поставил обратно приору,дополнив её аэм насосом,который скомпенсирует любой косяк этой системы своим конским объемом.К твоему мнению я прислушался,но в этом плане я уже поработал и ничем это не помогло
- Регистрация
- 22.07.2012
- Сообщения
- 2,145
- Лайки
- 209
12.7-12.5 это ты сам своими глазами видел показания ШДК? тогда как получется что ты заявил про смесь 11, мож я че не понял...
Блок я7.2??? Да ну на) 2 бара избытка c td05 на безобраточной рампе, это порево.
Ставь нормальную топливную рампу, РДТ от фиата (с трубкой на выходе) и я5.2. Отстрой и будет счастье.
P.S.: когда помпажный клапан травит, стрелка бустомера дрожит и скачет, это сразу слышно.
Блок я7.2??? Да ну на) 2 бара избытка c td05 на безобраточной рампе, это порево.
Ставь нормальную топливную рампу, РДТ от фиата (с трубкой на выходе) и я5.2. Отстрой и будет счастье.
P.S.: когда помпажный клапан травит, стрелка бустомера дрожит и скачет, это сразу слышно.
Вот честно, я даже представить себе не могу, КАК учесть поправку падения производительности форсунок при появлении противодавления в ресе 
. Тут одной термокомпрессии на катушке форс хватило , чтоб несколько лет народ по ночам спать перестал Я вон сколько всякой херни нанес , по этой теме, пока меня носом в изменение ЭДС не сунули
. Тут одной термокомпрессии на катушке форс хватило , чтоб несколько лет народ по ночам спать перестал Я вон сколько всякой херни нанес , по этой теме, пока меня носом в изменение ЭДС не сунули
Жалко, что ты принципиально не понимаешь, что такое регулятор давления топлива на турбо машине. При твоей схеме топливо подачи, уже не важно, что показывает бортовой компьютер 850-999-1200 кг/час, потому что это не имеет никакой точности. Уверяю тебя, что при схеме топливоподачи с нормальной рампой с обраткой, ты не увидел бы ни своих 850, ни тем более овер 1000 кг/час расхода воздуха, при этом с "якобы меньшим МРВ" машина ехала бы также или даже лучше. И ещё 12.5-12.7 при избытке 1.5 бара не та смесь какая годится для гражданского турботаза, для спорта - да.
От рдт требуется с повышением давления в ресивере, повышать давление в топливной рампе, а у тебя при 1.5 барах избытка производительность форсунки получается, как при 2.3 барах в рампе. Т.е. для таких безобраточных систем всегда придётся ставить более жирные форсунки, чтобы кормить двигатель на большом давлении, жертвуя экономичностью и адекватной работой на хх и малых нагрузках.
Что касается падения давления турбины - причин много: и затыка на выпуске, и умирающая турбина, и дыры в пайпах и ресивере, и даже банальное ограничение давления по каким-то признакам в прошивке (спроси у настройщика).
От рдт требуется с повышением давления в ресивере, повышать давление в топливной рампе, а у тебя при 1.5 барах избытка производительность форсунки получается, как при 2.3 барах в рампе. Т.е. для таких безобраточных систем всегда придётся ставить более жирные форсунки, чтобы кормить двигатель на большом давлении, жертвуя экономичностью и адекватной работой на хх и малых нагрузках.
Что касается падения давления турбины - причин много: и затыка на выпуске, и умирающая турбина, и дыры в пайпах и ресивере, и даже банальное ограничение давления по каким-то признакам в прошивке (спроси у настройщика).
целую неделю чото обсуждаем а ни одного реально замера смеси так и нет.
болшинство форсунок имеет указанную производительность при разнице давлений между ее концами = 3 бара(ну или атм - не будем придираться уж)
когда ты эту разницу уменьшаешь увеличением давления во впуске форса начинает не распылять бензин а ссать струей, что резко ухудшает смесееобразование и бенз не догорает вообще ибо капли гораздо большего размера.
да еще и производительность ее падает, причем нелинейно и у каждой по своему.
осмелюсь сказать что при такой херне даже шдк начинает сильно врать ибо смесь не однородна.
поэтому давка в рампе должна повышаться на то же значение на которое повышается давка воздуха во впуске.
я так вижу что понимания даже этого факта нету.
болшинство форсунок имеет указанную производительность при разнице давлений между ее концами = 3 бара(ну или атм - не будем придираться уж)
когда ты эту разницу уменьшаешь увеличением давления во впуске форса начинает не распылять бензин а ссать струей, что резко ухудшает смесееобразование и бенз не догорает вообще ибо капли гораздо большего размера.
да еще и производительность ее падает, причем нелинейно и у каждой по своему.
осмелюсь сказать что при такой херне даже шдк начинает сильно врать ибо смесь не однородна.
поэтому давка в рампе должна повышаться на то же значение на которое повышается давка воздуха во впуске.
я так вижу что понимания даже этого факта нету.
