Короче слабоват раствор супротив москвичовского гумна) то что более менее легко удалилось бы бензином, смывает хорошо, а вот гуталин хреново осиливает, замачивал в тазу, тёр кистями, клапанку попшикал, потускнела, нутрянка цвет не меняет, вот как то так. Надо шуманит попробовать чтоли. Нашёл почему клапана в 4 цилиндре такие, прокладка плохо обжата была в этом месте, и попадал антифриз, во впускном канале липкая кака, залил керосином, клапана держат
Москвич 412 Гошанкастомс)
- Автор темы Goshan412
- Дата начала
есть щелочные концентраты для бесконтактной мойки двс. в чистом виде вещь ядреная- вековой нагар на коленвале и шатунах уничтожает до сост. новых только подогревать или варить надо алюминьку и поршни давно щелочью не мою алюм. синеет и окисляется мою все давно димексидом. но есть одно но! димексид разных производителей моет по разному .+ плюс надо подогревать до 50-60 гр. и надо время 12-24 часа. например берем поршень кисточкой наносим димексид в 3- маленьких полетилен пакета и в кружку эмалерован. и на солнце и к вечеру получаем идеально чистый поршень. если что-то не отьело тоже самое на пару дней. а клапанку бензом отмыть димексидом намазать в пакет и на теплое место куда нибудь на пару дней.
Я человек простой, вижу говно, которое можно отмыть, отмываю) Снимать гуталин-нагар металлическими щетками в 21 веке ну такое себе, да и не везде ими можно подлезть, и дело даже не в рефлсексировании на чистый алюминий...например надо выбить ось коромысел, а она закрыта коромыслами, пружинами, втулками. А нагар не даст просто так выбить ось через пять опор, скорее всего расклепаешь ось и последние две опоры она уже не пройдёт, это вам не в тазу. Поэтому помня что на дворе 21 век и решил применить чудо-химию, но чуда, увы не произошло. А кистями я итак успешно справлялся ранее, рецепт простой солярка+бензин+флакон ацетона и тереть, тереть, тереть...
Вложения
Пришел сегодня такой, тяжеленький, на звук простукивания глухой, видимо набит чем-то, реально прямоточный, трубы вварены правда не очень аккуратно, ну да ладно, все равно переваривать под свой фланец
А я пока завис с ремонтом гбц, как говорится лучшее враг хорошего, сунулся и понеслась: опрессовали на наличие трещин, заменил направляющие на альфа-ромео под человеческий маслосъёмный колпачок, впуск бронза, выпуск чугун, развернул их, прошарошил седла, искал где добыть впускные клапана, уже от мицубисивского дизеля хотел брать и обрезать, но нашлись родные, осталось притереть клапана, фрезернуть плоскость гбц, можернизировать оси коромысел и маслоканал....
фото с направляйками не мое, но у меня такие-же, справа родная направляющая, проблема в отсутствии маслосъемного колпачка, его функцию выполняет резиновое колечко под сухарями в тарелке, но качество у современных никакое, да и масло сбоку может проникать на стержень клапана и попадать в камеру сгорания понемного. Башку для облегчения выпрессовки-запрессовки нагревал у печки в гараже, учитывая то что сейчас лето, внутри гаража было как в бане) а направляшки замочил в масле заранее, две чугунные ушли в расход, треснули в месте под колпачок, благо был запас
А я пока завис с ремонтом гбц, как говорится лучшее враг хорошего, сунулся и понеслась: опрессовали на наличие трещин, заменил направляющие на альфа-ромео под человеческий маслосъёмный колпачок, впуск бронза, выпуск чугун, развернул их, прошарошил седла, искал где добыть впускные клапана, уже от мицубисивского дизеля хотел брать и обрезать, но нашлись родные, осталось притереть клапана, фрезернуть плоскость гбц, можернизировать оси коромысел и маслоканал....
фото с направляйками не мое, но у меня такие-же, справа родная направляющая, проблема в отсутствии маслосъемного колпачка, его функцию выполняет резиновое колечко под сухарями в тарелке, но качество у современных никакое, да и масло сбоку может проникать на стержень клапана и попадать в камеру сгорания понемного. Башку для облегчения выпрессовки-запрессовки нагревал у печки в гараже, учитывая то что сейчас лето, внутри гаража было как в бане) а направляшки замочил в масле заранее, две чугунные ушли в расход, треснули в месте под колпачок, благо был запас
Вложения
Итак, продолжим) движок после ремонта гбц собран, проехал пару тысяч км в атморежиме, за неделю примерно, были на выставках в Суздале, в Туле, Москве...мотор показал себя хорошо, поэтому по приезду протянул гбц, ессно отрегулировал клапана, ну и стал прикручивать турбину. И тут назрел вопрос по выхлопу, банка полмостров от сааба лежит, надо по идее всю трассу 60 делать, но есть одно геморрое место-даунпайп, там где он проходит очень тесно, прям милиметры. Сходил на рынок сегодня, трубы впринципе купить можно, вместо резонатора продавец предлагает пламегаситель, на мой вопрос что пламени в том месте куда я его хочу нет он ответил, мол его ставят чтобы было потише, так вот вопрос: можно ли оставить 51 даунпайп а всю трассу переделать на 60 трубу и нужен ли этот пламегаситель? Получается более-менее прямоточный выхлоп, а то сейчас вся трасса 51, резонатор стингер спорт и кастомная лабиринтная банка сзади, работает тихо...даст ли это какую-то прибавку (например турбина раньше начнёт раскручиваться) или раскрут турбины больше от финальной настройки зависит? Турбо пока собрал на волгофорсах, кое-какая прошивка есть под них, ездить можно, а так возникла проблема с настройщиками
