Конфиг с настройкой и замером
- Автор темы Zega
- Дата начала
Ни у кого никаких терок ни с кем нет!
Он считает стенды которые я считаю хорошими - говном. Его право!
Я считаю говном те стенды которые он считает хорошими. Мое право!
Он не настраивает машины я не пилю головки и моторы не собираю - никаких поводов для терок нет.
Свою позицию я всегда готов аргументировать - да и сто раз уже аргументировал.
Он считает стенды которые я считаю хорошими - говном. Его право!
Я считаю говном те стенды которые он считает хорошими. Мое право!
Он не настраивает машины я не пилю головки и моторы не собираю - никаких поводов для терок нет.
Свою позицию я всегда готов аргументировать - да и сто раз уже аргументировал.
На нормально притянутой машине выбег не может не меняться от замера к замеру подряд - он должен становиться больше, колёса некисло греются, давление в них растёт, прожим колеса роликом становится сильнее, катиться соответственно становится сложнее. Если покурить и дать остыть колёсам - выбег вернётся на меньший. Разница в 1-2-3 силы, но она есть.
Итоговая мощность с маховика при этом не меняется, само собой, если с охлаждением всё хорошо и машина сама по себе стабильна.
Итоговая мощность с маховика при этом не меняется, само собой, если с охлаждением всё хорошо и машина сама по себе стабильна.
Вряд ли дело в читерстве, какой смысл читерить замер? Чтобы что? Если стенд принадлежит настройщику (а таких случаев по России кроме себя я знаю по пальцам одной руки), тогда ради понту и набрасывания пушка на себя есть какой-то профит наверно, но если человек дорос до покупки такого дорогого инструмента - вряд ли он будет пользоваться такими дешевыми приемами. А если стенд на аренде - так это вообще дурь, владельцу стенда наоборот выгоден именно честный замер, обосрать репутацию стенда можно единомоментно, а вернуть её может не получиться уже никогда.
У стендов бывают неисправности, это такой же инструмент, как и другие, его компоненты и датчики имеют свойство выходить из строя.
У стендов бывают неисправности, это такой же инструмент, как и другие, его компоненты и датчики имеют свойство выходить из строя.
Как же выдает, если ты выше писал, что по мере разогрева резины цифры меняются? И на моторном прямая нагрузка вроде, а не секс с пересчетом инерции барабана? А с обвязкой какой секс? Готовый к установке мотор - топливные магистрали раз, шланги системы охлаждения два, выхлоп в вытяжную трубу - три, маховик к валу нагрузочного стенда- четыре. Я что-то забыл?
Кажется, до сих пор не все понимают, что такое вообще инерционный стенд, как он работает и что такое "выбег".
Попробую по-простому изложить основной принцип. Инерционный стенд - это известная изначально масса роликов, их диаметр и инерция, как следствие. Мы разгоняем на роликах автомобиль, зная инерцию барабанов - мы знаем, какой крутящий момент (а именно его замеряет стенд, силы - это просто математический обсчёт уже после замера) в каждой точке получается, если барабаны ускоряются с измеряемой величиной. Получили мы сырой график момента (так называемый график с колёс, который по сути вообще нахер не нужен и не говорит вообще ни о чём, зачем его приводят люди и считают иногда даже ВАЖНЕЕ, чем с маховика - не понятно), отпустили газ, ролики и вся трансмиссия вместе с колёсами продолжают вращаться, и мы, зная опять же все параметры роликов - знаем, какое именно сопротивление они оказывают и сколько крутящего момента по инерции отдают на своё вращение (и вращение трансмиссии с колёсами), т.е. мы можем посчитать достаточно точно, какая разница между моментом с маховика и тем моментом, который мы получили в результате замера по ВСХ. Сложили одно с другим - получили график момента с маховика.
Всё просто и тупо до безобразия. Быстро останавливаются колёса после замера - потери выбега большие, крутятся долго - не очень. Зачастую это видно невооруженным взглядом, бывали машины, у которых по 40 сил потерь с одной оси (мудовая трофийная резина, привет)
Попробую по-простому изложить основной принцип. Инерционный стенд - это известная изначально масса роликов, их диаметр и инерция, как следствие. Мы разгоняем на роликах автомобиль, зная инерцию барабанов - мы знаем, какой крутящий момент (а именно его замеряет стенд, силы - это просто математический обсчёт уже после замера) в каждой точке получается, если барабаны ускоряются с измеряемой величиной. Получили мы сырой график момента (так называемый график с колёс, который по сути вообще нахер не нужен и не говорит вообще ни о чём, зачем его приводят люди и считают иногда даже ВАЖНЕЕ, чем с маховика - не понятно), отпустили газ, ролики и вся трансмиссия вместе с колёсами продолжают вращаться, и мы, зная опять же все параметры роликов - знаем, какое именно сопротивление они оказывают и сколько крутящего момента по инерции отдают на своё вращение (и вращение трансмиссии с колёсами), т.е. мы можем посчитать достаточно точно, какая разница между моментом с маховика и тем моментом, который мы получили в результате замера по ВСХ. Сложили одно с другим - получили график момента с маховика.
Всё просто и тупо до безобразия. Быстро останавливаются колёса после замера - потери выбега большие, крутятся долго - не очень. Зачастую это видно невооруженным взглядом, бывали машины, у которых по 40 сил потерь с одной оси (мудовая трофийная резина, привет)
И да, само собой, потери выбега напрямую зависят от скорости вращения, на 5 передаче выбег будет сильно больше, чем на 2, физику не обманешь - трение качения растёт со скоростью. Выбег зависит от силы, с которой притянута машина, притянули сильнее - резина прожалась, возникает эффект езды на спущенных колёсах - прожатую резину труднее катить. Выбег зависит и от профиля резины, чем он меньше сопротивления качению создаёт - тем меньше величина выбега. Тут простая логика, при каких условиях машина проще катится по дороге - при тех же условиях она будет показывать меньше выбега.