Что такое "правильный" ланч-контроль ?

[Newmember]

могу узнать, у нас 2 субаря гоняет

Узнай, если не сложно

 

[Awacs]

был такой чувак - харвест. он давно акпп дорабатывал. на потоке, бизнес такой у него.......

Александр Соколенко, даже в одном городе с Мембером живет.

 

[induke]

ну я был в левеле - они тоже ставят более тонкие фрикционы, больше штук. все работает. я их в своих руках держал.

 

[Maxi]

ну я был в левеле - они тоже ставят более тонкие фрикционы, больше штук. все работает. я их в своих руках держал.

Просто никто не собирается тебе рассказывать случаи когда не работает! А чо на заводе то дураки не поставят тонкие? Все же лучше - ресурс больше момент выше.. Можно вообще всю коробку сделать меньше в 2 раза на в 2 раза более тонких но на тот же момент....

 

[induke]

спасибо кэп.
про ресурс тут особо никто не говорил.

 

[Awacs]

спасибо кэп.
про ресурс тут особо никто не говорил.

Ну вообще-то говорил. Именно Макси, когда говорил про коробку на 500 Нм размером с коробку от грузовика. Именно это и имел в виду - чтобы долго и счастливо ездить на таком моменте, надо размер.

 

[induke]

ломаются зубья обычно. почему? потому что весь момент тянет 1-2 зуба всего.
в акпп планетарки - там сразу 3-4 шестерни. а гт не дает ударов как сцепа.

 

[Maxi]

там пальцы на которых эти шестерни разбивает в посадке и точно так же все раком встает.
смешной пустотелый вал в бублик опять же...

 

[pwr]

там пальцы на которых эти шестерни разбивает в посадке и точно так же все раком встает.
смешной пустотелый вал в бублик опять же...

Так пустотелый вал держит реактор гидротранса, а момент с цельного толстого который внутри смешного.

 

[Tech]

ломаются зубья обычно. почему?

Потому что есть несдемпфированные ударные нагрузки, которые в автомате успешно гасит бублик.

 

[Flw]

Так пустотелый вал держит реактор гидротранса, а момент с цельного толстого который внутри смешного.

То, на чем висит реактор правильнее называть осью, ибо неподвижна. А первички на большинстве современных автоматов (не старше 40-50 лет))) имеют канал в центре для управления блокировкой ГТ. Он правда мал и врятли сильно влияет на величину передаваемого момента, но формально да, валы по этому признаку в основном пустотелые.

там пальцы на которых эти шестерни разбивает в посадке

ты видимо про планетарки митсу. А так проблемы с осями сателлитов не массовые, обычно что-то другое ломается

 

[Maxi]

ты видимо про планетарки митсу. А так проблемы с осями сателлитов не массовые, обычно что-то другое ломается

обычно - потому что только древнее мицуговно легко тюнится на рост момента и начинает обсираться коробкой поскольку никакого контроля момента от мозга коробки нету. на тех же бмв есть контроль и связь обратная, средняя обезьяна не способна создать условия, чтоб сломать хлипкое говно. однако стоит лишь чуть чуть отключить - как или коробка рассыпается или кардан в узел прям на 1 старте заворачивает.

 

[Awacs]

Он правда мал и врятли сильно влияет на величину передаваемого момента, но формально да, валы по этому признаку в основном пустотелые

Согласно сопромату, пустотелые валы передают точно такой же вращающий момент, как полнотелый вал такого же диаметра. Но не приложенные перпендикулярно нагрузки.

 

[Flw]

только древнее мицуговно легко тюнится на рост момента

Есть ведь еще древнее тупое тойото-, субару- и ниссаноговно, по которым накоплена некоторая статистика. Из них не припомню чтобы кто-то жаловался на рассыпавшиеся планетарки. Это митсуводы водила сваркой тюнят, у остальных другие проблемы. Айсин и джатко видать умеют коробки считать чтобы ломалось где надо, а у митсу где попало ломается)

 

[prometey1982]

У Джатко на Субару входной вал АКПП ломается. На 4 ступых АКПП. Если больше 500 Нм момента давать. По крайней мере такое читал. 5 ступенчатые АКПП более прочные. Но все равно по давлению гидроблок нужно тюнить. На айсине aw55 аналогичном мисту продольным, вал тоже ломается на 550+ Нм. TF80 больше переваривает, сильно больше. Но точных чисел не скажу.

 

[Flw]

500 нм первички держат практически все, их на переключении ломает, если жесткий бублик и жесткое включение. Субару есть сильно валящие на ат (4 сек 100-200), там явно больше 500.
На aw30-40 (a340 toyota) первичка как на жигулях по размеру, сколько держит при правильных переключениях сами знаете. На некоторых поперечных моделях (a240 например) первичка такой же геометрии, а их ставили на моторы начиная с 1.3 л)
Я это к чему, из старых автоматов мало откровенно дохлых, они все похожи. Просто одни научились готовить, а другие никому не интересны

 

[induke]

вобщем пообщался я тут с кем хотел по поводу......
для увеличения момента который должны держать фрикционы важнее давление. не обязательно их еще подкидывать.
но есть большое но.
надо переписывать карты переключения передач чтоб они ударом не включались иначе как раз и ломает все эти валы и шестерни.
проскальзывание надо чтоб было.

 

[Flw]

надо переписывать карты переключения передач

твой спец видимо с сильно новыми коробками упражняется, где давление на каждый пакет отдельно модулируется. На народных автоматах это карбюратор-style со скидыванием поддона, обливанием маслом, сверлами-пружинками-шайбами

 

[induke]

твой спец видимо с сильно новыми коробками упражняется, где давление на каждый пакет отдельно модулируется.

ну и это тоже.

 

[Maxi]

вобщем пообщался я тут с кем хотел по поводу......
для увеличения момента который должны держать фрикционы важнее давление. не обязательно их еще подкидывать.

что собственно сразу и сказано было.

но есть большое но. надо переписывать карты переключения передач чтоб они ударом не включались иначе как раз и ломает все эти валы и шестерни. проскальзывание надо чтоб было.

Без удара это через промнейтраль с заедержкой включения - это тупо ВЯЛО!