Dirty VAG
- Автор темы Nicklas
- Дата начала
.
Московский рево, нет?
https://revo-technik.ru/
https://revo-technik.ru/
А вот тут ты не прав. Комтранс - гораздо более "честный" с т.з. рынка нежели легковой. Фургон нужен только для того чтобы возить груз, а не для демонстрации толщины кошелька его хозянина/оральных способностей хозяйки. Фургон невозможно купить немного б/у потому что вышла новая модель/разонравился/закончился срок кредита, рынок подержанного комтранса состоит из тачек, которые объективно уже не столь эффективны в бизнесе как новые. И Газель появилась очень вовремя и предложила лучшее соотношение эффективность/вложения в нашей местности. Сколько малых, средних и больших бизнесов стартовало, держалось и обслуживалось этими грузовичками! Сколько грузов, людей, машин они перетаскали и таскают до сих пор!
Мне кажется, бывшие люди с рандолями в палец толщиной вполне могли бы поставить ей памятник в виде фургона с борта которого суровые мужики торгуют пиженым таможенным конфискатом. Или бортовой версии перегруженной до лопанья рессор сельхозпродукцией отжатой у какого-нибудь фермера. Или эвакуатора везущего битого кабана к Ашоту на ремонт.
Мне кажется, бывшие люди с рандолями в палец толщиной вполне могли бы поставить ей памятник в виде фургона с борта которого суровые мужики торгуют пиженым таможенным конфискатом. Или бортовой версии перегруженной до лопанья рессор сельхозпродукцией отжатой у какого-нибудь фермера. Или эвакуатора везущего битого кабана к Ашоту на ремонт.
Ваг какое-то время искал рецепт своего успеха, и таки нашел: легкий кузов (см. "из фольги"), моментный даунсайз турбомотор (см. "рисурса никакого"), быстрая коробка (см. "плейстейшн"), полный привод (см. "я с йетькой только ходом поеду") и все это в кредит по акции по беспрецедентно низким ставкам.
Старые 200ки и а6 были только первыми шагами: еще достаточно тяжелыми и недостаточно мощными, с проблемами по шасси (см. "геморройная качалка коммивояжеров"). Потом пошли а4/а3, гораздо более близкие по философии к нынешним вагам и, наконец, с появлением дсг и хальдекса 4/5 поколения ваг предстал во всей красе: новенькая А3 2,0TQ на стейдже ебущая не выпускающийся уже 10 лет эвак с полумертвым от издевательств мотором.
Октавии и А8 это еще не апогей (в том смысле что я пишу выше). Апогей это ТТ и S1 (не продающаяся в россии): 0-100 низкие 3 пока хозяйка красит губки.
Старые 200ки и а6 были только первыми шагами: еще достаточно тяжелыми и недостаточно мощными, с проблемами по шасси (см. "геморройная качалка коммивояжеров"). Потом пошли а4/а3, гораздо более близкие по философии к нынешним вагам и, наконец, с появлением дсг и хальдекса 4/5 поколения ваг предстал во всей красе: новенькая А3 2,0TQ на стейдже ебущая не выпускающийся уже 10 лет эвак с полумертвым от издевательств мотором.
Октавии и А8 это еще не апогей (в том смысле что я пишу выше). Апогей это ТТ и S1 (не продающаяся в россии): 0-100 низкие 3 пока хозяйка красит губки.