Старый, очень грязный VAG))) или Audi 90 2.3NG 20V TURBO quattro
- Автор темы SIMon
- Дата начала
1) да есть, там более подробно https://www.drive2.ru/l/521566260970913939/;
2) понятие не имею)))собиралось из того что было попробовать запустить проект 5цилиндров на январе, так что пока там многие решения были подняты с пола, форсинки, турбина, выпускной коллектор итд, что бы понять как это все поедит и что там будет рыгать.
3)найти аан гбц в хорошо состояние почти анриал, а тем более за вменяемые деньги, а вкладывать в мертвую гбц ну такое)))
4) не равнодлинный и не феншуйный, по ссылке выше его видно.
5) пока да!))) сильно в вопрос усиления не вникали.
2) понятие не имею)))собиралось из того что было попробовать запустить проект 5цилиндров на январе, так что пока там многие решения были подняты с пола, форсинки, турбина, выпускной коллектор итд, что бы понять как это все поедит и что там будет рыгать.
3)найти аан гбц в хорошо состояние почти анриал, а тем более за вменяемые деньги, а вкладывать в мертвую гбц ну такое)))
4) не равнодлинный и не феншуйный, по ссылке выше его видно.
5) пока да!))) сильно в вопрос усиления не вникали.
На днях мерили давление в выпускной системе: до Турбы ( в коллекторе), после Турбы(в даунпайпе). Результаты следующие: при надуве 1,2 бар в выпускном коллекторе до 5000обмин около 1,2 бар от 5000 до 7000 обмин около 1,5 бар и с 7000 до 7800 около 2 бар. При надуве 1,5 на оборотах около 5000 давление в коллекторе 2+( точнее не скажу манометр до 2 бар). Динамика соответственно не возрастает.
Выхлопная система (76 мм полностью прямоточная, два резонатора, глушитель), что на 1,2, что на 1,5, что на 2,0барах надуаа, после 6000 обмин и до отсечки противодавления составляет 0.3 бар.
Выхлопная система (76 мм полностью прямоточная, два резонатора, глушитель), что на 1,2, что на 1,5, что на 2,0барах надуаа, после 6000 обмин и до отсечки противодавления составляет 0.3 бар.
Последнее редактирование:
Исходя из замеров видно, что жопа турбины жмет. Пока желание переходить на более большую турбину нет, хочется выжить из данного размера колес, максимальный результат (ведь как то с современных вагов на мелких турбинах снимают хорошую мощность и показывают хорошую динамику ). Хочется установить хаузинг с большим A/R ( на китайской турбине вроде, как 7cv (0,49)). Хаузинг от td05hra(эво) c A/R 10,5 (0,76) я так понимаю не подойдет из за разного направления вращения, фирма кинагуава производит хаузинги под субару фланец с A/R 8 ( 0,57) http://shopping.kinugawaturbo.com/turboturbinewheelmitsubishitd04lsubaruvolvogsr-1-2-1-3-2.aspx и под субару фланец твинскролл с A/R 10 (0,73) http://shopping.kinugawaturbo.com/kinugawaturboturbinehousingsubarutd05htwinscrollspecc.aspx. Вопрос, кто нибудь пробовал производить данные извращения с заменой хаузинга?
есть горячки 0.73 под т3 фланец и выноской гейт https://www.ebay.com/itm/Kinugawa-T...165069?hash=item41ad0cb3cd:g:~YMAAOSwLs9acYch
