Volvo xc90 лёгкий тюнинг
- Автор темы prometey1982
- Дата начала
А обратная часть под форсунки? Тем более тысяча российских рублей, как-бы не такие уж и большие деньги. А компоненты собираются постепенно. Все планируется к свапу АКПП. Ибо основная цель именно замена коробки. А форсунки это уже друга история. По большей части необходимая для более производительной турбины. Но ее пока нет)))
Так, все-таки Вольво анально огораживает свои поделки. Блок управления задним приводом ругается на несоответствие ПО. Такое огоранижвание они ввели с момента перехода на 4 халдекс. Варианта 2, либо удасться найти что именно не нравится прошивке халдекса, поменять назад и надеяться, что это не поставит в аварийный режим блок коробки. Либо сделать даунгрейд до 3 халдекса. Ну есть еще вариант дизассемблировать прошивку халдекса и убрать проверку. Но я еще толком до разбора ПО коробки не дошел. Если еще и с халдексом задуряться, то вообще впухну. Поэтому дешевле всего поменять контроллер халдекса на более старый. Тем более сама муфта мне досталась с задним редуктором. А насос муфты у меня остался со старой машины.
Задний редуктор на месте. На несоответствие ПО DEM модуль ругаться перестал. Но привод не работает. Насос халдекс, который остался от старой машины, либо не работает, либо я собрал его с неправильной полярностью магнитов. Поэтому насос может вращаться в обратную сторону. Проверить это я не могу, ибо вчера, блин, сдох сканер. Блин, боль на каждом этапе.
Вряд-ли))) Уж слишком тяжелая машина для такого ДВС.
Выяснились подробности высыпания моей прошлой коробки. Точнее то, почему она стала работать плохо. В прошивке ДВС был уменьшен момент, который сообщался коробке. Сделано это было для того, чтобы коробка не уходила в аварию по превышению момента. Судя по всему, это привело к тому, что коробка давала меньшее давление при переключении передач. Отсюда и букс 3-4 и сломанная тормозная лента, из-за которой отвалилась 3 передача. По хорошему нужно было залезать в прошивку АКПП и править ограничения момента там. На нынешней коробке тоже иногда было подкидывание оборотов при переключении 2-3. Я связывал это с грязным гидроблоком.
Вчера была залита сток прошивка ДВС от s60r. И подкидывания оборотов чудесным образом испарились. Осталось более жесткое включение 2-3. Правда адаптация коробки не была сброшена после прошивки ДВС. Сегодня утром включения 2-3 стали более плавные, так-что есть надежда, что проблема была именно в хаке связанным с моментом.
На сток прошивке машина заметно потеряла в динамике)) сейчас дует 0.8 вместо 1.15. И что еще странно, что она не упала в аварию из-за отсутствия модуля управления бензонасосом и давления в 4 бара без регулировки. Видимо смесь рассчитывается исходя из давления топлива в топливной рампе, там стоит датчик давления и температуры топлива.
Теперь осталось поменять насос в баке и подкинуть форсунки. И можно выжимать из турбины максимум. Плюс к этому куплена еще одна турбина и отдана на установку большего насосного колеса и еще кое-какие доработки.
Выяснились подробности высыпания моей прошлой коробки. Точнее то, почему она стала работать плохо. В прошивке ДВС был уменьшен момент, который сообщался коробке. Сделано это было для того, чтобы коробка не уходила в аварию по превышению момента. Судя по всему, это привело к тому, что коробка давала меньшее давление при переключении передач. Отсюда и букс 3-4 и сломанная тормозная лента, из-за которой отвалилась 3 передача. По хорошему нужно было залезать в прошивку АКПП и править ограничения момента там. На нынешней коробке тоже иногда было подкидывание оборотов при переключении 2-3. Я связывал это с грязным гидроблоком.
Вчера была залита сток прошивка ДВС от s60r. И подкидывания оборотов чудесным образом испарились. Осталось более жесткое включение 2-3. Правда адаптация коробки не была сброшена после прошивки ДВС. Сегодня утром включения 2-3 стали более плавные, так-что есть надежда, что проблема была именно в хаке связанным с моментом.
На сток прошивке машина заметно потеряла в динамике)) сейчас дует 0.8 вместо 1.15. И что еще странно, что она не упала в аварию из-за отсутствия модуля управления бензонасосом и давления в 4 бара без регулировки. Видимо смесь рассчитывается исходя из давления топлива в топливной рампе, там стоит датчик давления и температуры топлива.
Теперь осталось поменять насос в баке и подкинуть форсунки. И можно выжимать из турбины максимум. Плюс к этому куплена еще одна турбина и отдана на установку большего насосного колеса и еще кое-какие доработки.
