Volvo xc90 лёгкий тюнинг
- Автор темы prometey1982
- Дата начала
Один из клиентом поделился логом. Поставил гибридную турбину K24. Получил 1.5 бара буста до отсечки и выход за границы родного ДМРВ. Моя гибридная турбина так не может. Даже завидно) С такой турбиной я бы точно из 6 секунд 0-100 вышел. Там более, у меня лежит ДМРВ от Audi RS4, который "видит" до 1700 кг/ч воздуха. Только топливный насос нужно более производительный поставить.
Выяснил параметры гибрида. Оказалось, что колесо стоит от турбины g25-660. Теперь ясно, почему расход воздуха рос пропорционально оборотам. Ведь запаса по производительности там еще очень много. По моим прикидкам, по воздуху 430-450 л.с. вышло.
Выяснил параметры гибрида. Оказалось, что колесо стоит от турбины g25-660. Теперь ясно, почему расход воздуха рос пропорционально оборотам. Ведь запаса по производительности там еще очень много. По моим прикидкам, по воздуху 430-450 л.с. вышло.
Позавчера тестировал хак на 5 бар абсолюта. Работает. Но моя гибридная турбина при 20 градусах надувает только 1100 кг/ч воздуха. Очень мало. Колесо от g25-660 дает существенно больше, прям другой уровень. При этом спул +- как у меня.
Но беда пришла откуда не ждал. При старте с двух педалей с места идет букс. Практически до 100 км/ч. Посмотрел ток насосах халдекс на холостых, вышло 4 ампера при норме 1.5 ампера. Моторчик в насосе менял 2.5 года и 25 тыс. км. назад.
В связи с этим, хочу вернуться на 4 халдекс. Но с ним есть проблема, он отказывается запускаться на конфигурации для коробки TF80, прописанной в CEM. Выхода вижу 2:
1. Найти в прошивке АКПП проверку и убрать ее. Это позволит запускать TF80 даже там, где конфигурация в CEM не совпадает с нужной для TF80.
2. Между основной КАН шиной и модулем полного привода, поставить КАН шлюз. И фильтровать, либо править сообщение с конфигурацией.
Пока иду по первому пути. Благо есть CEM со старой конфигурацией. Подкину его для проверки успешности убирания проверки. Если ничего не выйдет, то поставлю шлюз. 6 подозрительных сообщений, которые не меняются, уже нашел. Теперь надо запустить их в шину и посмотреть, что из этого вышло)
Но беда пришла откуда не ждал. При старте с двух педалей с места идет букс. Практически до 100 км/ч. Посмотрел ток насосах халдекс на холостых, вышло 4 ампера при норме 1.5 ампера. Моторчик в насосе менял 2.5 года и 25 тыс. км. назад.
В связи с этим, хочу вернуться на 4 халдекс. Но с ним есть проблема, он отказывается запускаться на конфигурации для коробки TF80, прописанной в CEM. Выхода вижу 2:
1. Найти в прошивке АКПП проверку и убрать ее. Это позволит запускать TF80 даже там, где конфигурация в CEM не совпадает с нужной для TF80.
2. Между основной КАН шиной и модулем полного привода, поставить КАН шлюз. И фильтровать, либо править сообщение с конфигурацией.
Пока иду по первому пути. Благо есть CEM со старой конфигурацией. Подкину его для проверки успешности убирания проверки. Если ничего не выйдет, то поставлю шлюз. 6 подозрительных сообщений, которые не меняются, уже нашел. Теперь надо запустить их в шину и посмотреть, что из этого вышло)
Уже кан хакером сдампил сообщения при включенном зажигании и заведенном двигателе. Вышло 6 не меняющихся сообщений. Значит среди них и лежит то, что отвечает за конфигурацию. Под подозрением сообщение летящее каждые 250 мс. Чтобы проверить, подкину центральный блок с другой конфигурацией. Он же пригодится, чтобы отладить прошивку АКПП отвязанную от проверки конфигурации.
Комплект поршней с шатунами уже год лежит, ждет. Может скоро появится возможность собрать мотор, но это не точно)
Пришел насос халдекса, нужно теперь перекинуть. С ремкомплектом решил не заморачиваться, хочется просто взять и поставить. Прошлый китайский моторчик отработал 2.5 года. Надеюсь от БоргВарнер будет работать всю оставшуюся жизнь машины)
Пришел насос халдекса, нужно теперь перекинуть. С ремкомплектом решил не заморачиваться, хочется просто взять и поставить. Прошлый китайский моторчик отработал 2.5 года. Надеюсь от БоргВарнер будет работать всю оставшуюся жизнь машины)
Вложения
Задумался над избавлением от ДМРВ для клиентов, я уж точно такого делать не буду)
Сам ДАД можно подцепить на канал ДМРВ. Далее, температура воздуха на впуске уже есть. Вводим константы для ДАД, показания ps_w (давление в коллекторе) считаем напрямую с ДАД. Расчет потока воздуха можно сделать аналогично текущему софту, через давление в коллекторе, температуру воздуха и таблицу поправок по положению дросселя и оборотам. Вопрос только по адаптации, нужно убирать ее из вычислений. Чтобы не портила настройку поправки. ШЗЛ на борту есть, можно попробовать замутить адаптацию поправки, но как это сделать, пока непонятно.
Сам ДАД можно подцепить на канал ДМРВ. Далее, температура воздуха на впуске уже есть. Вводим константы для ДАД, показания ps_w (давление в коллекторе) считаем напрямую с ДАД. Расчет потока воздуха можно сделать аналогично текущему софту, через давление в коллекторе, температуру воздуха и таблицу поправок по положению дросселя и оборотам. Вопрос только по адаптации, нужно убирать ее из вычислений. Чтобы не портила настройку поправки. ШЗЛ на борту есть, можно попробовать замутить адаптацию поправки, но как это сделать, пока непонятно.
Прошло почти 3 года с момента покупки обшивок сидений r-design. Наконец пришло их время) Пока успел поменять только зад, из-за центрального сиденья с детским креслом, пришлось купить еще одно сиденье. А вот с передними не так легко, поролона спинки водительского сиденья у меня нет. Точнее есть, но обычное, с маленькой боковой поддержкой. Поэтому придется дорабатывать спинку, наклеив поролон.
Вложения
Почитал на нефариусмоторспорт тему про переход на ДАД. Похоже все даже проще. Нужно заменить расчет давления в коллекторе на прямое чтение. Но есть еще чтение показаний ДМРВ все равно. И их использование. Короче, код нужно еще исследовать. И экспериментировать) Разъем ДМРВ аналогичен Калине, так что можно просто подкинуть ДАД с нее. И поправить код.
Залил прошивку со всеми наработками. С хаком на 5 бар абсолюта, преконтролем буста и чуток поправленными углами. Правда наддув чуть больше сток эрки на 300 сил. Ибо езжу на 95 бензине. Ездит нормально, буст держит лучше, чем без преконтроля, ну оно и понятно, ПИД регулятору приходится меньше вмешиваться.
Теперь надо попробовать переход на ДАД, руки ох как чешутся) Но кодить нужно)
Теперь надо попробовать переход на ДАД, руки ох как чешутся) Но кодить нужно)