Распредвалы на атмомотор
- Автор темы Drakon4ik76
- Дата начала
Здравствуйте, помогите определится с выбором валов. И может ещё чего.
Блок 21083, голова 16кл (на головке отлит номер 21126, но ресивер алюминиевый, катушка стоит сверху - как будто 120, точной информации нет). Мотор будет установлен в гидроцикл. Ресивер будет на коротких трубах, объёмом раза в полтора больше родного. Выпуск впринцепе без большого сопротивления 4-1 в аквобокс на большой трубе. Привод с коленвала прямой на водомет. Форсунки, дроссель если нужно - поменяю. Мозги bosch, могу воткнуть январь 5.1. В режиме газ в пол будет эксплуатироваться постоянно
с охлаждением проблем нет, мотор охлаждения забортной водой, так же впрыск небольшого количества воды происходит в выхлоп для снижения температуры.
Собственно нужно естественно больше мощности но с некоторыми ограничениям:
Холостые не больше 1200, можно 1500 но не хотелось бы (на холостых тогда уже гидрик начнёт движение).
Максимальные обороты не ниже 7500 лучше 8000.
Диапазон рабочих оборотов от 5000 (лучше от 4000) до 7500.
Пик крутящего хочется видеть на 5000-6000.
Это в идеале! По факту максимальный КПД водомета достигается в районе 7200 оборотов, соответственно крутить нужно больше хотя-бы до 7500 лучше 8000. Мощности у родного мотора было 100сил, хотелось бы побольше но с более менее ровной характеристикой момента.
Если у кого есть достаточно опыта и знаний, то напишите пожалуйста какие взять валы, размер дроссель под это дело и производительность форсунок (от чего поставить). Какую прошивку под это все дело выбрать. Может посоветуете ещё что-то поменять.
Еще вопрос - родные валы на 120 двигате до 8000 крутят мотор?
Огромное спасибо не равнодушным
Блок 21083, голова 16кл (на головке отлит номер 21126, но ресивер алюминиевый, катушка стоит сверху - как будто 120, точной информации нет). Мотор будет установлен в гидроцикл. Ресивер будет на коротких трубах, объёмом раза в полтора больше родного. Выпуск впринцепе без большого сопротивления 4-1 в аквобокс на большой трубе. Привод с коленвала прямой на водомет. Форсунки, дроссель если нужно - поменяю. Мозги bosch, могу воткнуть январь 5.1. В режиме газ в пол будет эксплуатироваться постоянно
с охлаждением проблем нет, мотор охлаждения забортной водой, так же впрыск небольшого количества воды происходит в выхлоп для снижения температуры.Собственно нужно естественно больше мощности
но с некоторыми ограничениям:Холостые не больше 1200, можно 1500 но не хотелось бы (на холостых тогда уже гидрик начнёт движение).
Максимальные обороты не ниже 7500 лучше 8000.
Диапазон рабочих оборотов от 5000 (лучше от 4000) до 7500.
Пик крутящего хочется видеть на 5000-6000.
Это в идеале! По факту максимальный КПД водомета достигается в районе 7200 оборотов, соответственно крутить нужно больше хотя-бы до 7500 лучше 8000. Мощности у родного мотора было 100сил, хотелось бы побольше но с более менее ровной характеристикой момента.
Если у кого есть достаточно опыта и знаний, то напишите пожалуйста какие взять валы, размер дроссель под это дело и производительность форсунок (от чего поставить). Какую прошивку под это все дело выбрать. Может посоветуете ещё что-то поменять.
Еще вопрос - родные валы на 120 двигате до 8000 крутят мотор?
Огромное спасибо не равнодушным
Последнее редактирование:
Здравствуйте, помогите определится с выбором валов. И может ещё чего.
Блок 21083, голова 16кл (на головке отлит номер 21126, но ресивер алюминиевый, катушка стоит сверху - как будто 120, точной информации нет). Мотор будет установлен в гидроцикл. Ресивер будет на коротких трубах, объёмом раза в полтора больше родного. Выпуск впринцепе без большого сопротивления 4-1 в аквобокс на большой трубе. Привод с коленвала прямой на водомет. Форсунки, дроссель если нужно - поменяю. Мозги bosch, могу воткнуть январь 5.1. В режиме газ в пол будет эксплуатироваться постоянно с охлаждением проблем нет, мотор охлаждения забортной водой, так же впрыск небольшого количества воды происходит в выхлоп для снижения температуры.
Собственно нужно естественно больше мощности но с некоторыми ограничениям:
Холостые не больше 1200, можно 1500 но не хотелось бы (на холостых тогда уже гидрик начнёт движение).
Максимальные обороты не ниже 7500 лучше 8000.
Диапазон рабочих оборотов от 5000 (лучше от 4000) до 7500.
Пик крутящего хочется видеть на 5000-6000.
Это в идеале! По факту максимальный КПД водомета достигается в районе 7200 оборотов, соответственно крутить нужно больше хотя-бы до 7500 лучше 8000. Мощности у родного мотора было 100сил, хотелось бы побольше но с более менее ровной характеристикой момента.
Если у кого есть достаточно опыта и знаний, то напишите пожалуйста какие взять валы, размер дроссель под это дело и производительность форсунок (от чего поставить). Какую прошивку под это все дело выбрать. Может посоветуете ещё что-то поменять.
Еще вопрос - родные валы на 120 двигате до 8000 крутят мотор?
Огромное спасибо не равнодушным
Блок 21083, голова 16кл (на головке отлит номер 21126, но ресивер алюминиевый, катушка стоит сверху - как будто 120, точной информации нет). Мотор будет установлен в гидроцикл. Ресивер будет на коротких трубах, объёмом раза в полтора больше родного. Выпуск впринцепе без большого сопротивления 4-1 в аквобокс на большой трубе. Привод с коленвала прямой на водомет. Форсунки, дроссель если нужно - поменяю. Мозги bosch, могу воткнуть январь 5.1. В режиме газ в пол будет эксплуатироваться постоянно
с охлаждением проблем нет, мотор охлаждения забортной водой, так же впрыск небольшого количества воды происходит в выхлоп для снижения температуры.Собственно нужно естественно больше мощности
но с некоторыми ограничениям:Холостые не больше 1200, можно 1500 но не хотелось бы (на холостых тогда уже гидрик начнёт движение).
Максимальные обороты не ниже 7500 лучше 8000.
Диапазон рабочих оборотов от 5000 (лучше от 4000) до 7500.
Пик крутящего хочется видеть на 5000-6000.
Это в идеале! По факту максимальный КПД водомета достигается в районе 7200 оборотов, соответственно крутить нужно больше хотя-бы до 7500 лучше 8000. Мощности у родного мотора было 100сил, хотелось бы побольше но с более менее ровной характеристикой момента.
Если у кого есть достаточно опыта и знаний, то напишите пожалуйста какие взять валы, размер дроссель под это дело и производительность форсунок (от чего поставить). Какую прошивку под это все дело выбрать. Может посоветуете ещё что-то поменять.
Еще вопрос - родные валы на 120 двигате до 8000 крутят мотор?
Огромное спасибо не равнодушным
Спасибо за рекомендацию.
Потенциал тюнинга мотора ваз довольно велик, а вот место в трюме и водоизмещение увы ограниченно. А ещё вопросы соосности валов... неудобства обслуживания, развесовка... При желании конечно с редуктором что-то можно придумать, да и турбина не так много вести. Но суммарный вес редуктора, масла, турбины. Сложности монтажа, вопрос охлаждения выпускных газов... за сезон если 30 моточасов гидрик накатает то уже хорошо а в зиму можно и мотор перебрать, так что вопрос сверхнадежности уходит на второй план. Мысль о смене винта на водомете, установки турбины и увидеть на спидометре 150+ по воде конечно присутствует, но не в этот раз. Сначала нужно понять вообще как с этим мотором будут дела на воде обстоять. Собственно из за сложности с редуктором, соосностью валов и плохой ремонтопригодностью я отказался от мысли установки мотора мотоцикла
Ко всему прочему онлайн не настроиться, поэтому хотелось бы найти более менее типовое и обкатанное решение.
Потенциал тюнинга мотора ваз довольно велик, а вот место в трюме и водоизмещение увы ограниченно. А ещё вопросы соосности валов... неудобства обслуживания, развесовка... При желании конечно с редуктором что-то можно придумать, да и турбина не так много вести. Но суммарный вес редуктора, масла, турбины. Сложности монтажа, вопрос охлаждения выпускных газов... за сезон если 30 моточасов гидрик накатает то уже хорошо
а в зиму можно и мотор перебрать, так что вопрос сверхнадежности уходит на второй план. Мысль о смене винта на водомете, установки турбины и увидеть на спидометре 150+ по воде конечно присутствует, но не в этот раз. Сначала нужно понять вообще как с этим мотором будут дела на воде обстоять. Собственно из за сложности с редуктором, соосностью валов и плохой ремонтопригодностью я отказался от мысли установки мотора мотоцикла Ко всему прочему онлайн не настроиться, поэтому хотелось бы найти более менее типовое и обкатанное решение.
Текст и замеры распредвалов ProRaspredval 63
Нуждин 16V - 10,7 для работы с гидрокомпенсатором
294° полной фазы
254° от 1мм подъема
186° от 5 мм подъема
установка при развороте 100° 4,5/4,5
установка при развороте 104° 3,9/3,9
Как то выпал из поля зрения действительно замечательный профиль. У всех производителей и продаванов он есть в линейке с минимальными отклонениями в подьеме/ фазе. Разбираться в исторических хитросплетениях кто ,у кого ,когда и кто раньше сделал уже не интересно, но у всех производителей он присутствует от 11,2 до 9 мм подъемов
Нуждин 16V - 10,7 для работы с гидрокомпенсатором
294° полной фазы
254° от 1мм подъема
186° от 5 мм подъема
установка при развороте 100° 4,5/4,5
установка при развороте 104° 3,9/3,9
Как то выпал из поля зрения действительно замечательный профиль. У всех производителей и продаванов он есть в линейке с минимальными отклонениями в подьеме/ фазе. Разбираться в исторических хитросплетениях кто ,у кого ,когда и кто раньше сделал уже не интересно, но у всех производителей он присутствует от 11,2 до 9 мм подъемов
Текст и замеры распредвалов ProRaspredval 63
Нуждин 8V - К2 на классику под зазор ( под гидрик больше их не будет т к у среднестатистического тюнера с ним обычно проблемы)
10,7/10,4 подъемы
полной фазы 270°\276° при 0,15 зазорах
от 1мм 216°\208°
от 5 мм 132°\148° разворот кулачков традиционно 106°
установка 1,45/1,3 мм , хотя уместно и поворачивать в сторону запаздывания до 4° после ВМТ
профиль кулачков симметричный, а вот график подъема клапана из за работы с рокерами сильно асимметричен - все как мне нравится подъем клапана 10° быстрее закрытия.
Нуждин 8V - К2 на классику под зазор ( под гидрик больше их не будет т к у среднестатистического тюнера с ним обычно проблемы)
10,7/10,4 подъемы
полной фазы 270°\276° при 0,15 зазорах
от 1мм 216°\208°
от 5 мм 132°\148° разворот кулачков традиционно 106°
установка 1,45/1,3 мм , хотя уместно и поворачивать в сторону запаздывания до 4° после ВМТ
профиль кулачков симметричный, а вот график подъема клапана из за работы с рокерами сильно асимметричен - все как мне нравится
подъем клапана 10° быстрее закрытия.Текст и замеры распредвалов ProRaspredval 63
Нуждин 16V - 11,53
многие считают, а некоторые и не без оснований, что их ГБЦ обладает выдающимися показателями продувки на больших подъемах клапана. для таких есть бодрый профиль 11,53!!!
полная фаза 292°
от 1 мм подъема 236°
от 5 мм подъема 176°
при развороте 102° установка 3,2 мм
базовый диаметр кулачка 30мм
внимание!! просто снять серийный вал и заменить на нечто с подъемами более 10 мм обычно не получается, а с подъемом более 11мм требует высокого профессианализма от сборщика.
Нуждин 16V - 11,53
многие считают, а некоторые и не без оснований, что их ГБЦ обладает выдающимися показателями продувки на больших подъемах клапана. для таких есть бодрый профиль 11,53!!!
полная фаза 292°
от 1 мм подъема 236°
от 5 мм подъема 176°
при развороте 102° установка 3,2 мм
базовый диаметр кулачка 30мм
внимание!! просто снять серийный вал и заменить на нечто с подъемами более 10 мм обычно не получается, а с подъемом более 11мм требует высокого профессианализма от сборщика.
Текст и замеры распредвалов ProRaspredval 63
Нуждин 16V - 11,2 и 11,0
Сегодня выпустим валы парой- меньший по подъему это зауженная на 8°версия старшего брата.
294° полной фазы
228° от 1 мм подъема
170° от 5 мм подъема
установка при развороте 106° 2,85/1,35 мм
при развороте 110° 2,2/ 0,85 мм
профиль сильно асимметричный ( набегающая сторона более " агрессивная" , сбег и посадка клапана на седло " мягкая"), вершина кулачка не совпадает с осью симметрии на 10° ПКВ
рекомендуется к применению на ГБЦ с большими клапанами .назначение- зимние гонки.
Нуждин 16V - 11,2 и 11,0
Сегодня выпустим валы парой- меньший по подъему это зауженная на 8°версия старшего брата.
294° полной фазы
228° от 1 мм подъема
170° от 5 мм подъема
установка при развороте 106° 2,85/1,35 мм
при развороте 110° 2,2/ 0,85 мм
профиль сильно асимметричный ( набегающая сторона более " агрессивная" , сбег и посадка клапана на седло " мягкая"), вершина кулачка не совпадает с осью симметрии на 10° ПКВ
рекомендуется к применению на ГБЦ с большими клапанами .назначение- зимние гонки.
Большое спасибо за представленные данные замера Zega
Параметры распредвалов SmartCAMS® для двигателей ВАЗ 2112 от ОКБ Динамика
Сайт производителя http://smartcams.ru/production/raspredval/vaz2112.php
Серийное обозначение 16V-280-100. Подъём 10.0мм Ширина фазы открытия,град. ПКВ (на 1 мм) 280° (219°)
Замеры Предоставленные Zega:
Впуск : 9.96мм
96° 2.6мм
98° 2.4мм
100° 2.1мм
102° 1.85мм
104° 1.65мм
106° 1.35мм
108° 1.15мм
110° 0.95мм
Выпуск: 9.93мм
96° 2.55мм
98° 2.35мм
100° 2.1мм
102° 1.8мм
104° 1.6мм
106° 1.35мм
108° 1.15мм
110° 0.95мм
Параметры распредвалов SmartCAMS® для двигателей ВАЗ 2112 от ОКБ Динамика
Сайт производителя http://smartcams.ru/production/raspredval/vaz2112.php
Серийное обозначение 16V-280-100. Подъём 10.0мм Ширина фазы открытия,град. ПКВ (на 1 мм) 280° (219°)
Замеры Предоставленные Zega:
Впуск : 9.96мм
96° 2.6мм
98° 2.4мм
100° 2.1мм
102° 1.85мм
104° 1.65мм
106° 1.35мм
108° 1.15мм
110° 0.95мм
Выпуск: 9.93мм
96° 2.55мм
98° 2.35мм
100° 2.1мм
102° 1.8мм
104° 1.6мм
106° 1.35мм
108° 1.15мм
110° 0.95мм