Распредвалы на атмомотор

[Serg_x]

Большие клапана и дросселя по логике должны были утащить мощность на 8++, но почему-то этого тут не происходит. Интересно работает маленький подъем с большой фазой)) оочень интересно)))

Уже не впервые встречаю такое мнение что дросселя это обязательно валилово на верхах. Ну кто вам сказал этот бред?
И еще интереснее работает большой подъем с узкой фазой.
Только для этого надо профиль на валах хорошо проработать, и ставить такие валы не тупо кидая их в гбц.
То есть это решение не для гаражного тюнинга.
Для гаражей - это валы от дяди жени с пружинками опель кинутыми в лоб. Ну это чтобы наверняка.

 

[adam91]

Уже не впервые встречаю такое мнение что дросселя это обязательно валилово на верхах. Ну кто вам сказал этот бред?
И еще интереснее работает большой подъем с узкой фазой.
Только для этого надо профиль на валах хорошо проработать, и ставить такие валы не тупо кидая их в гбц.
То есть это решение не для гаражного тюнинга.
Для гаражей - это валы от дяди жени с пружинками опель кинутыми в лоб. Ну это чтобы наверняка.

Да я с удовольствием отдам свои 9.8 от дяди Жени за валы которые дадут норм мощи до 8 тыщ. Тем более у меня 78-е колено, и мне не очень спокойно что мотор очень высоко едет

 

[Serg_x]

Да я с удовольствием отдам свои 9.8 от дяди Жени за валы которые дадут норм мощи до 8 тыщ. Тем более у меня 78-е колено, и мне не очень спокойно что мотор очень высоко едет

Тогда подскажу направление - не даром направление развития валов Рожкова свелось к увеличению подъема при сокращении фазы. И не даром для этого даже был придуман такой геморрой как RS-гидрики.
Но только это всего лишь валы.
В атмосферном моторе валы лишь рабочий диапазон задают, а качество работы в этом диапазоне обеспечивают впуск и выпуск. Другими словами поставь тебе эти самые СТИ-6 с графика выше - ничего бы не поменялось.

 

[adam91]

Тогда подскажу направление - не даром направление развития валов Рожкова свелось к увеличению подъема при сокращении фазы. И не даром для этого даже был придуман такой геморрой как RS-гидрики.
Но только это всего лишь валы.
В атмосферном моторе валы лишь рабочий диапазон задают, а качество работы в этом диапазоне обеспечивают впуск и выпуск. Другими словами поставь тебе эти самые СТИ-6 с графика выше - ничего бы не поменялось.

Если мой 128-й рес без дудок поменять на что-то более "продуманное" с дудками, я смогу чуть снизить макс обороты без существенной потери мощности, как ты считаешь?

 

[Serg_x]

Я бы с удовольствием уменьшил свои обороты с 8500 до 7500 при тех же показателях мощности и крутящего

Кстати!
Увы, но это пожелание физически невыполнимо даже при бесконечно большом бюджете

 

[Serg_x]

Если мой 128-й рес без дудок поменять на что-то более "продуманное" с дудками, я смогу чуть снизить макс обороты без существенной потери мощности, как ты считаешь?

Дудки роли не играют. Играет роль длина впуска. В стоке она 45 см без дудок, а в 128-м всего 30 см с дудками.
И потом не в ресивере основной характер мотора скрыт, а в грамотном выпуске.
С этим всегда было намного сложнее.

 

[adam91]

Про выпуск споры и баталии не шуточные, и единого мнения до сих пор нет. Во всех источниках указывается что 4-2-1 это средние обороты, а 4-1 это космос, а тут графики с 4-1 на 7300 всю мощь отдает))

 

[adam91]

Дудки роли не играют. Играет роль длина впуска

Ты чуток опечатался.. Дудки вроде как раз и выполняют роль удлинения впуска

 

[melnikov]

Serg_x, как раз таки длина и конфигурация впуска имеет большую роль .

 

[adam91]

Serg_x, как раз таки длина и конфигурация впуска имеет большую роль .

У тебя на даныый момент атмо?

 

[Boosted]

Serg_x, вот из всех ребят с форума , кто нибудь пробывал на классическом атмо моторе типо 126, запил, рес 128, и валы 10.0 300 , менять пауки 421 с трубами 38-43-51 и 38-51-51? и на тот же мотор паук 4-1? К примеру все от стингера или стт.
Одни в Тольятти говорят что 4-1 раньше намного отдает мощность и дает раньше спад .
и говорят паук 421( 38-43-51) лучше едет где вторичные трубы 51мм.
А в Самаре люди говорят наоборот! Только из них не кто не мерил на стенде данный мотор с заменами пауков.
Я вот себе тоже раньше думаю надо выхлоп считать , потом парень в Тольятти на 1.6 моторе на обычном пауке от стингера проехал 13.7-13.8 и я понял что это херня все.

 

[Ascari]

Про выпуск споры и баталии не шуточные, и единого мнения до сих пор нет. Во всех источниках указывается что 4-2-1 это средние обороты, а 4-1 это космос, а тут графики с 4-1 на 7300 всю мощь отдает))

ты просто кладезь интернет поверий) сама по себе схема не задает диапазон. можно и 4-2-1 на 9к посчитать и 4-1 сделать низовой. че за бред то?

 

[GLP]

Мотор Вани "Elf":

santos инфа. о длине впуска есть?

 

[santos]

GLP,

Есть то, что привёл. Макси может про этот мотор подсказать, или Ваня сам отпишется.


http://team-rs.ru/dynodrag/index.php?id=180&action=show

 

[adam91]

ты просто кладезь интернет поверий) сама по себе схема не задает диапазон. можно и 4-2-1 на 9к посчитать и 4-1 сделать низовой. че за бред то?

Никакого бреда. Я не от себя это говорю 99% технической литературы в один голос об этом повествуют. А ты притворяешься что первый раз про это слышишь.

 

[santos]

adam91,

Сама схема не задаёт диапазон. Тебе правильно пишут, что и 4-1 можно настроить на нижний диапазон работы - длина ранеров влияет. 4-1 или 4-2-1 влияют на то, насколько ярко выражены будут пики наполнения на частотах резонанса. На 4-1 ярче пики выражены, на 4-2-1 сглажены.

 

[santos]

santоs инфа. о длине впуска есть?

Вот бортовик на драйвер - http://www.drive2.ru/r/lada/288230376151791115/

Вот на сайте команды инфа - http://team-lada.ru/page18/

 

[galansky63]

я сейчас тоже голову ломаю над конфигурацией выпуска. один чел с приорофорума с стингером 4-2-1 снимал логи, по цикловому был спад в середине (валы окб, точно не помню какие, что-то около 47, рес прокар), потом поменял паук на стингер 4-1 и спада по цикловому не было.
так что же влияет на характерный спад момента в диапазоне 3,5-4,5 ?

вот думаю поставить про.кар

или нуждин, но под него надо стаб менять на прямой грантовский

 

[daulet]

То что дросселя едут только на высоких оборотах, это заблуждение, оставшееся по времён индивидуальных карбюратором, где настройкой диффузора добивались оптимальной скорости потока для правильного смеси образования, поэтому у карбов был узкий диапазон. Впрысковые индивидуалки начинают ехать раньше и едут на порядок дальше. Так получилось, что бы обкатать двигатель поставили рес 128, обкатали, настроили. Ставим дросселя, тут даже замерять ничего не надо, едут на порядок ниже, с 3000 первый приход, с 6000 бомба, после 7500 идёт спад наполнения. Если сравнить по предельным значениям, то рес не сильно проигрывает дросселя, но если сравнить диапазон, рес без шансов.

 

[Ascari]

Никакого бреда. Я не от себя это говорю 99% технической литературы в один голос об этом повествуют. А ты притворяешься что первый раз про это слышишь.

ссылки на "99% технической литературы" дай, почитаю на досуге.

99% лада.сс ваз.ее и прочих ладакалинаклубов так думают, так что пуха не накидывай. ни одно нормальное издание про подготовку спорт моторов не может написать такую чушь