Передние тормоза 15"

[bibox]

У тебя же давление тормозной жидкости действует как на поршень так и на корпус суппорта,который прикручен к ладошке.И вся эта система двигается на направляющих.Значит при возникновении давления тормозной жидкости поршень будет двигаться в одну сторону,создавая давление на колодку,суппорт в другую.И так как суппор у нас связан с ладошкой,значит ладошка будет создавать давление на вторую колодку.

 

[bibox]

Ладошка не давит.

Давит)

 

[Ivan06]

Давление от поршня разве не разделится?

 

[kapri]

Почему на два умножение? Поршень один, площадь у поршня одна. Какая-то занимательная математика.

Давление от поршня разве не разделится?

Давление неизменно

 

[Ivan06]

Давление неизменно

Неправильно выразился, сила передаваемая от поршня одна и приложена будет эта одна сила с обоих сторон за счёт скобы

 

[bibox]

сила передаваемая от поршня одна и приложена будет эта одна сила с обоих сторон за счёт скобы

Сила поршня это давление тормозухи*площадь поршня.

 

[Ivan06]

Сила поршня это давление тормозухи*площадь поршня.

И я о том же, зачем площадь удваивать?

 

[bibox]

Тормозная жидкость давит на корпус суппорта изнутри?

 

[Ivan06]

И я о том же, зачем площадь удваивать?

Все, понял, каюсь. Я упустил, что цилиндр подвижный

 

[kapri]

Слав, почему Волга цилиндр тоже умножаешь на 4?

Опечатка, сэр..

 

[pavvlikk]

Я понял о чем вы ведете речь. Отталкиваться надо от колодок. Однопоршневой

 

[pavvlikk]

сжимает две колодки, многопоршневой также. Думаю, тут зависимость больше от давления в тормозном суппорте. И скорее всего есть корректирующие коэффициенты для однопоршневого суппорта(потери на трение и несоосность направляющих). Лично мое имхо - четырехпоршневые даже при одинаковой площади поршней, эффективнее.

 

[kapri]

сжимает две колодки, многопоршневой также. Думаю, тут зависимость больше от давления в тормозном суппорте. И скорее всего есть корректирующие коэффициенты для однопоршневого суппорта(потери на трение и несоосность направляющих). Лично мое имхо - четырехпоршневые даже при одинаковой площади поршней, эффективнее.

Давление неизменно
Тормозной момент регулируется диаметром цилиндров в суппорте.
Не имеет значения сколько цилиндров
Хоть 8 цилиндров. Но если диаметр цилиндров детский, то и момент будет не взрослый при суммировании

 

[induke]

4 поршня равномерно давят на колодку, а один ее гнет со страшной силой.

 

[enissey]

Давление неизменно
Тормозной момент регулируется диаметром цилиндров в суппорте.
Не имеет значения сколько цилиндров
Хоть 8 цилиндров. Но если диаметр цилиндров детский, то и момент будет не взрослый при суммировании

Год прошел)))многопоршневой суппорт эффективней чем 1поршневой,чего спорить то))

 

[bibox]

многопоршневой суппорт эффективней

Да ну не

 

[enissey]

Да ну не

ну как нет,площадь колодки с поршнями больше,прижим более равномерный, с завода все куда то едущие авто на многопоршневых тормозах, а как мы знаем экономить сейчас любят все и на всем, но тормоза 1поршень никто не переделывает

 

[bibox]

Вот тут есть пару строк о субару https://www.drive2.ru/l/454319580060320150/

 

[prometey1982]

Надо считать давление с одной стороны. Для однопоршневого суппорта это 1 поршень. Для суппортов с поршнями с двух сторон, нужно считать давление поршней только с одной стороны. Вот и все. Вторую сторону считать опорой. Ибо так и есть.

 

[enissey]

Вот тут есть пару строк о субару https://www.drive2.ru/l/454319580060320150/

вот выгрызка из статьи, все тоже самое что я сказал только в более развернутом виде.....

Немцы идиоты, что ставят большие колодки? Нет. Это объективная необходимость. Большие, тяжелые и быстрые машины нужно останавливать: для этого нужно увеличивать диаметр тормозных дисков (например, 358, 380 или 400мм) и количество поршней (6, 8 и т.д.).