У Газпрома и так все збсь с шершавостью. Обычный металлопрокат. А скорость потока максимальна в центре сечения, ближе к краям падает. Определенная шершавость стенок делает тонкий подслой с турбулизованным потоком, который разделяет основной поток от стенок. Короче, читай Гая Крофта. У него в картинках все описано, почему полировка каналов вредна.
Honda k24
- Автор темы Kazya
- Дата начала
вот только литьё у нас всё более и более пористое и форму добиться всё сложнее и сложнее .....
трубы то у нас на чтпз катают
именно такая как на фото ? или как в ресивере ? пластиковом или из люминя ...(вот я тебя загрузил то ..? )))) дай цифры ....тогда уж - частоты поверхности ))
) а то мы как про хон .. одному не глубже 5 соток ...другому плато и не меньше 2 десяток грязным ...а третьему и шкуркой пойдёт ... шершавое же - масло же удерживается ...
притом я сняв твою "литейную шершавость" я уже увеличил диаметр ... чем увеличил поток пролетающий изначально без трения ? ))
но это всё пока нет резонанса ... ))
я не против Крофта ....но процитирую не его
Увеличить коэффициент наполнения можно благодаря применению нескольких карбюраторов, лучше всего по одному на каждый цилиндр. В этом случае представляется возможность путем подбора длины и проходного сечения всасывающего тракта использовать колебания потока смеси в определенном диапазоне высоких чисел оборотов для улучшения наполнения. Пропускная способность клапанов может быть увеличена благодаря применению четырехклапанной головки. Это решение находит свое воплощение в настоящее время в конструкции двигателей гоночной формулы и на отдельных двигателях автомобилей для ралли.
Наполнение цилиндров зависит от потерь скорости движения горючей смеси в приборах питания, впускных трубах и клапанной щели, а также от степени очистки цилиндров от отработавших газов. Так как величины этих потерь пропорциональны квадрату скорости движения смеси, то у впускного тракта спортивного двигателя увеличивают проходные сечения. Производится также установка клапанов большего диаметра, увеличиваются подъем клапанов и фазы газораспределения, для чего необходим новый распределительный вал.
Впускные трубы также должны иметь увеличенные проходные сечения, плавные изгибы, высокую чистоту внутренней поверхности. Совершенно недопустимы несовпадения каналов в местах соединений труб. Усовершенствование системы питания спортивных двигателей нашло свое отражение в применении многокамерных карбюраторов и проектирование новых перспективных карбюраторов с горизонтальным потоком смеси.
трубы то у нас на чтпз катают
именно такая как на фото ? или как в ресивере ? пластиковом или из люминя ...(вот я тебя загрузил то ..? )))) дай цифры ....тогда уж - частоты поверхности ))
) а то мы как про хон .. одному не глубже 5 соток ...другому плато и не меньше 2 десяток грязным ...а третьему и шкуркой пойдёт ... шершавое же - масло же удерживается ...
притом я сняв твою "литейную шершавость" я уже увеличил диаметр ... чем увеличил поток пролетающий изначально без трения ? ))
но это всё пока нет резонанса ... ))
я не против Крофта ....но процитирую не его
Увеличить коэффициент наполнения можно благодаря применению нескольких карбюраторов, лучше всего по одному на каждый цилиндр. В этом случае представляется возможность путем подбора длины и проходного сечения всасывающего тракта использовать колебания потока смеси в определенном диапазоне высоких чисел оборотов для улучшения наполнения. Пропускная способность клапанов может быть увеличена благодаря применению четырехклапанной головки. Это решение находит свое воплощение в настоящее время в конструкции двигателей гоночной формулы и на отдельных двигателях автомобилей для ралли.
Наполнение цилиндров зависит от потерь скорости движения горючей смеси в приборах питания, впускных трубах и клапанной щели, а также от степени очистки цилиндров от отработавших газов. Так как величины этих потерь пропорциональны квадрату скорости движения смеси, то у впускного тракта спортивного двигателя увеличивают проходные сечения. Производится также установка клапанов большего диаметра, увеличиваются подъем клапанов и фазы газораспределения, для чего необходим новый распределительный вал.
Впускные трубы также должны иметь увеличенные проходные сечения, плавные изгибы, высокую чистоту внутренней поверхности. Совершенно недопустимы несовпадения каналов в местах соединений труб. Усовершенствование системы питания спортивных двигателей нашло свое отражение в применении многокамерных карбюраторов и проектирование новых перспективных карбюраторов с горизонтальным потоком смеси.
пока чутка времени есть поделюсь ...
Знаменитый Джереми Кларксон и его коллеги сделали Полу необычное предложение. Он лестно отзывался о своей машине, называя её надёжной и неприхотливой, с простым русским мотором от трактора под капотом.
Для эксперимента было выделено аж 200 000 долларов. Хозяин автомобиля согласился и работа закипела.
Забавно, что Пол Шервуд так расхваливал свою стоковую Ладу ещё до эксперимента, а после, продал машину через год за 7 000 фунтов стерлингов. Прокаченная Лада уехала в Германию.
Начнём с того, что над мотором колдовал Гай Крофт, который считается одним из лучших мировых мотористов. Он выкинул старый двигатель и поставил двухлитровый агрегат от Fiat, который настраивал сам.
дальше смысла я думаю говорить не сильно много ))
Знаменитый Джереми Кларксон и его коллеги сделали Полу необычное предложение. Он лестно отзывался о своей машине, называя её надёжной и неприхотливой, с простым русским мотором от трактора под капотом.
Для эксперимента было выделено аж 200 000 долларов. Хозяин автомобиля согласился и работа закипела.
Забавно, что Пол Шервуд так расхваливал свою стоковую Ладу ещё до эксперимента, а после, продал машину через год за 7 000 фунтов стерлингов. Прокаченная Лада уехала в Германию.
Начнём с того, что над мотором колдовал Гай Крофт, который считается одним из лучших мировых мотористов. Он выкинул старый двигатель и поставил двухлитровый агрегат от Fiat, который настраивал сам.
дальше смысла я думаю говорить не сильно много ))
Так как масло отводит от подшипников около 80% тепла, возникающего в результате работы трения, то в систему смазки спортивного двигателя обязательно должен быть включен (параллельно) масляный радиатор. Более интенсивная циркуляция смазки обеспечивается повышением давления в системе с помощью редукционного клапана.
это его мнение про маслокулер ..
я лишь от себя добавлю... что для гражданских - он должен быть с термостатом или завязан на систему охлаждения - с увеличением площади теплообменника *(радиатора)... либо повышением его теплопередающей способности... например путём применения других материалов .. увеличения количества пластин... рядности трубок... лучшего внешнего обдува и тд ))
это его мнение про маслокулер ..
я лишь от себя добавлю... что для гражданских - он должен быть с термостатом или завязан на систему охлаждения - с увеличением площади теплообменника *(радиатора)... либо повышением его теплопередающей способности... например путём применения других материалов .. увеличения количества пластин... рядности трубок... лучшего внешнего обдува и тд ))
у меня на тазе она работает прекрасно... и работала на 2 классикомоторах с врезанными маслофорсами ... лампа даже не мигает ...
1 а- там есть редукционный клапан (в радиатор масло если в системе меньше очка не пускает..) - обычный шарик с пружинкой - настраивай себе давление открытия не хочу ....
б - есть термостат ... его легко поджать "шариком в тисах" до нужной тебе температуры его открытия (в стандарте там 85)
в - чтобы с ней при любых раскладах давление сильно не падало - под в штуцер который в неё (проставку) вкручивается - я тупо врезаю всем (и на змз моторах тоже ) воздушный жиклёр от карба волги (примерно 2.5 -3 мм внутренним сечением (на жиклёре вроде 330 написано))
г- про отвод масла от редукционника не осилил - он же только на густом масле либо при большой давке работает - мотор подносился масло нагрелось и кулер не робит ..) да и на шеснаре - он и так почти не робит ))
2 наверное потому что на раллийных машинах обычно сильно борются за вес ну и простоту )) да и в то время больше на механику ставки делали чем на электрику ...
1 а- там есть редукционный клапан (в радиатор масло если в системе меньше очка не пускает..) - обычный шарик с пружинкой - настраивай себе давление открытия не хочу ....
б - есть термостат ... его легко поджать "шариком в тисах" до нужной тебе температуры его открытия (в стандарте там 85)
в - чтобы с ней при любых раскладах давление сильно не падало - под в штуцер который в неё (проставку) вкручивается - я тупо врезаю всем (и на змз моторах тоже ) воздушный жиклёр от карба волги (примерно 2.5 -3 мм внутренним сечением (на жиклёре вроде 330 написано))
г- про отвод масла от редукционника не осилил - он же только на густом масле либо при большой давке работает - мотор подносился масло нагрелось и кулер не робит ..) да и на шеснаре - он и так почти не робит ))
2 наверное потому что на раллийных машинах обычно сильно борются за вес ну и простоту )) да и в то время больше на механику ставки делали чем на электрику ...
ну в выходной штуцер врезается жиклёр... откуда брал- написал ... под маленький расход можно дырку до 1 мм уменьшить ...
для многих начинающих с турбо - будет важно расположить радиатор пониже и наполнять его снизу ... а слив в поддон сделать сверху ... для атмо не так критично )
2 очка сам настраиваешь... как и 85 (где 2 настраиваешь лучше на клапан с резинкой заменить ... но не критично)) ну еще сам термостат в корпус на реинзосил ...
ещё что-то ?
для многих начинающих с турбо - будет важно расположить радиатор пониже и наполнять его снизу ... а слив в поддон сделать сверху ... для атмо не так критично )
2 очка сам настраиваешь... как и 85 (где 2 настраиваешь лучше на клапан с резинкой заменить ... но не критично
)) ну еще сам термостат в корпус на реинзосил ... ещё что-то ?
ну и на тазе вкручивал туда топливную трубку старого образца и оборачивал вокруг возвратной трубки на помпу ....
сегодня смотрел изнутри на волгокрайслер ... почти как у хонды впуск ... литьё похуже.... а выпуск совсем интересен - в плане отливки и формы каналов и .... тонкого чугунно лопнувшего выпуска ..))
сегодня смотрел изнутри на волгокрайслер ... почти как у хонды впуск ... литьё похуже.... а выпуск совсем интересен - в плане отливки и формы каналов и .... тонкого чугунно лопнувшего выпуска ..))
ну в выходной штуцер врезается жиклёр... откуда брал- написал ... под маленький расход можно дырку до 1 мм уменьшить ...
для многих начинающих с турбо - будет важно расположить радиатор пониже и наполнять его снизу ... а слив в поддон сделать сверху ... для атмо не так критично )
2 очка сам настраиваешь... как и 85 (где 2 настраиваешь лучше на клапан с резинкой заменить ... но не критично)) ну еще сам термостат в корпус на реинзосил ...
ещё что-то ?
для многих начинающих с турбо - будет важно расположить радиатор пониже и наполнять его снизу ... а слив в поддон сделать сверху ... для атмо не так критично )
2 очка сам настраиваешь... как и 85 (где 2 настраиваешь лучше на клапан с резинкой заменить ... но не критично
)) ну еще сам термостат в корпус на реинзосил ... ещё что-то ?
масло прекрасно держит... бенз нет...(даже плиту вместо локтайта на него несколько раз садил на шеснаре) да и термостат перед маслофильтром стоит ...
практика .... иначе может стекать масло с радиатора при длительном стоянии ...))) и уровень масла - пока не откроется радиатор может стать выше маслослива (ну пока не стекло был максимум в поддоне.... как стекло стало выше максимума ...)
вот чтобы оно не стекало или слив делал не в поддон(а например в клапанку ).... или как описал ...
шайбочками - подкладывая или убирая и пружинкой (обрезая) можешь сам сделать столько - сколько тебе хочется ...
практика .... иначе может стекать масло с радиатора при длительном стоянии ...))) и уровень масла - пока не откроется радиатор может стать выше маслослива (ну пока не стекло был максимум в поддоне.... как стекло стало выше максимума ...)
вот чтобы оно не стекало или слив делал не в поддон(а например в клапанку ).... или как описал ...
шайбочками - подкладывая или убирая и пружинкой (обрезая) можешь сам сделать столько - сколько тебе хочется ...
там как раз клапан часто закрыт .... а через посадку термостата в корпусе пролетает в радиатор )
тут от того какой у тебя радиатор зависит ... в стандартной "трубке" примерно стакан)... а если радиатор (можно использовать от отопителя классики -например) посерьёзнее ?))
на старых волгах трубка была потолще и с оребрением - у меня такой ))
к слову у меня есть парочка побольше( самодельные по виду )- давно подарили.... но мне пока того хватает ...
тут от того какой у тебя радиатор зависит ... в стандартной "трубке" примерно стакан)... а если радиатор (можно использовать от отопителя классики -например) посерьёзнее ?))
на старых волгах трубка была потолще и с оребрением - у меня такой ))
к слову у меня есть парочка побольше( самодельные по виду )- давно подарили.... но мне пока того хватает ...