посоветуйте распредвал на 8v
- Автор темы добрый
- Дата начала
был 1.8 - отездил два года. сейчас 1.6 грант шпг. паук 4-2-1. резонатор самодельный 51 труба . задняя банка сток нержа. карб почти сток диффы 22 на 24. по гбц развернуты седла уменьшены впуск клапана до 36 мм. убрано все лишнее в каналах гбц колектор впуск распилен 32.5 мм вход в гбц 33 мм и колектор на штифты. коробки стояли с разными парами от 3.7 до 4.1. самое интересное эта же гбц с 108 валом что на 1.8 была хороша что на 1.6. единственно что на 1.8 дуровой момент почти с низов поэтому по ощущениям крутится быстрей. едет лучше веселей перестает понимать подъемы. единственно на 1.6 крутиться чуть дальше. но по ощущениям и времени до 100 км 1.8 - пушка.
1.8 то же был типа гранто низ это моторкомплект суперавто после 2015 года там поршни гранта шатуны свои легкие типа приора но короче. смысл в том что данная гбц изначально 21083 и на 1.8 очень большая степень сжатия получается около 13. компрессия больше 16. поэтому углы пришлось меньше на 6-8 градусов делать. а так низ 1.8 снял все в идеале. единственно хочу в поршнях еще цековки дорезать и голову калиновскую надо с ее камерой сгорания большой. да и собрал низ гранто хороший думаю надо его попробовать после 1.8. но 1.6 после 1.8 это ни о чем -- момента мало это факт. наверно весной 2022 года 1.8 назад поставлю с другой гбц.
Попарнопаралельный впрыск чуть ли не послойную топливную смесь делает, поэтому он пижже, много пижже. Мне на фазированном впрыске так и не удалось добиться тех результатов, которые имел при попарнопаралельном в плане топливной эффективности. На фазированный впрыск перешёл вынужденно ибо поставил форсунки с большой производительностью, такой, что попарный впрыск просто не успевал форсу открыть и система висла. Короче нах если возможно остаться на попарном.
Если захочешь я могу прям по детально объяснить почему попарный лучше
Если захочешь я могу прям по детально объяснить почему попарный лучше