LEXUS GS300 JZS160
- Автор темы maximalist
- Дата начала
Технология с масло каналами в поршне была впервые реализована французами . 24 Леман оба мотора ихних ( или эвоных, не знаю как правильно ) , отдубасили благополучно. В 70тых годах, в эпоху взрывного развития Великого Турбо . Практически все авто гиганты тогда бились с проблемой охлаждения поршней. Сделать на гонку десятку -полторы зазора нет проблем ,но в повседнев такое не канает . Жабоедам это удалось. А потом идея пришлась по вкусу и остальному миру.
Очевидно и наглядно только то, что на большинстве "рекордных" джеев маслофорсунки заглушены, даже если мотор на гте блоке собран, и поршни там без всяких галерей. Все остальное нифига не очевидно. На тойотовских дизелях (высокофорсированных, ага, больше 100 сил ни одного нет) эта фигня появилась еще до джейзетов, скорее всего по тогдашней моде. Япония была тогда богатая и к машинам прикручивали все что инженерам в голову приходило
Ты про Ле-Ман или Джей? Вообще непонятна идея циркуляции жидкости внутри поршня, если для охлажления по барабану, каким образом соприкасается ОЖ с охлаждаемым телом. Массовый заряд ОЖ в единицу времени одинаковы - все, остальное не интересно. Распыл в днище , по идее эффективней, он всю площадь днища охлаждает, а не какие-то локальные точки в местах протоков. Грубая аналогия наоборот - радиаторы и теплый пол.
Дискретное мышление какое-то - джей не один раз впрыскивает, а два раза. При этом два раза по 90гр коленвала. То есть за цикл ( 4 такта ) оранжерея проливается и контактирует 180гр. НО !!! джейзет-же вынимая *уй (маслофорсу) из дыры поршня ( пошло пояснение по мужски 
) продолжает лить не останавливаясь. То есть 540гр коленвала охлаждается дно поршня , а 180гр проливается галерея для теплосЪема с колец !!!. Кольца же в масле сидят в канавке поршня и зональная разгрузка тела посадки колец просто необходима.
Но это все херня - тут прикол в другом - чем быстрее крутится коленвал тем больше времени поршень насажен на маслофорсу.
Если очень прижмет то можно и посчитать сколько масла проходит через этот канал за еденицу времени, но и так очевидно теплосъем там ошеломительный ибо несмотря на небольшие тепловые зазоры на двух барах не клинит .
) продолжает лить не останавливаясь. То есть 540гр коленвала охлаждается дно поршня , а 180гр проливается галерея для теплосЪема с колец !!!. Кольца же в масле сидят в канавке поршня и зональная разгрузка тела посадки колец просто необходима. Но это все херня
- тут прикол в другом - чем быстрее крутится коленвал тем больше времени поршень насажен на маслофорсу.Если очень прижмет то можно и посчитать сколько масла проходит через этот канал за еденицу времени, но и так очевидно теплосъем там ошеломительный ибо несмотря на небольшие тепловые зазоры на двух барах не клинит .
