LEXUS GS300 JZS160

[ORIS]

 

[ORIS]

Маслофорса прям в дырочку проходит. И масло по жаровому поясу и выходит с другой дырочки. Вот это инжиниринг. Джей легенда. Славься Джей

 

[INTERyes]

То

Маслофорса прям в дырочку проходит. И масло по жаровому поясу и выходит с другой дырочки. Вот это инжиниринг. Джей легенда. Славься Джей

тот объём масла, что впрыскивается в канал способен только гудрон в поддон гнать, но никак не охлаждать. Но за старание-зачет.

 

[ORIS]

То

тот объём масла, что впрыскивается в канал способен только гудрон в поддон гнать, но никак не охлаждать. Но за старание-зачет.

Так туда струя мочит нон стоп в дырочку. Форса соосна с поршнем , это не таз где она ссикает куда то вбок там. Мож попадет мож нет.

 

[toluk]

Маслофорса прям в дырочку проходит. И масло по жаровому поясу и выходит с другой дырочки. Вот это инжиниринг. Джей легенда. Славься Джей

так во всех дизелях почти так на вагах особенно)))

 

[toluk]

А по фото они ваще одинаковые.
Прям нивапоршень на фото
))

нивский всё таки покрепче будет, этот по конструктиву больше похож на мотоблок

 

[toluk]

правильная тоета

 

[maximalist]

Технология с масло каналами в поршне была впервые реализована французами . 24 Леман оба мотора ихних ( или эвоных, не знаю как правильно ) , отдубасили благополучно. В 70тых годах, в эпоху взрывного развития Великого Турбо . Практически все авто гиганты тогда бились с проблемой охлаждения поршней. Сделать на гонку десятку -полторы зазора нет проблем ,но в повседнев такое не канает . Жабоедам это удалось. А потом идея пришлась по вкусу и остальному миру.