Платформа для самостоятельной настройки авто
- Автор темы Dead_Kenny
- Дата начала
Включение не чувствуется потому, что кроме подкидывания оборотов, при включении компрессора сначала ЭБУ увеличивает резерв момента - увеличивает подачу воздуха и уменьшает УОЗ.
Следующий шаг - включение муфты, резко увеличившаяся нагрузка компенсируется пропорциональным компонентом ПИД регулятора увеличением УОЗ.
Следующий шаг - включение муфты, резко увеличившаяся нагрузка компенсируется пропорциональным компонентом ПИД регулятора увеличением УОЗ.
- Регистрация
- 16.01.2025
- Сообщения
- 36
- Лайки
- 13
Всем привет, тут мне прилетало окольными путями вопросов - к чему пришел, какие результаты. Решил отписаться тут для тех, кому интересно.
Как предлагали и писал выше, купил блок 7.9.7+ и ПО к нему - J79SX (прошивка) + J73OLT (прога для настройки). Сразу говорю для тех, кто с нуля начинает, первая трата перед этим - покупка датчика и контроллера ШДК. Сейчас это относительно дорого (в основном датчик - около 12к), контроллер я брал российского производства с авито (GiG Electronics 9к - у меня отлично работает). С лямбдой придется попотеть, потому что рынок наводнен китайскими подделками, которые внешне можно определить по отсутствию маркировок на пластиковой колодке и отсутствию надписи Bosch на самом датчике (хотя будет написано Bosch на коробке и продаваться как орига).
Настройка смеси там по классике, как везде (аналоигчно тому же FunTune), разные факторы нагрузки, по дросселю, по давлению, по наполнению, и таблицы 32х32 для мазахистов тоже есть.
УОЗ настраивается методом измерения ускорения коленвала., принцип описан тут (спасибо MaxiRPD):
http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/acceleration.htm
Но в данном случае настраивается не стоя на месте, а путем изменения коррекции УОЗ и проезда по одному и тому же участку дороги в одном и том же направлении с градусами от -15 до +3 от базовых (можно взять тупо из сток прошивки). Желательно догрузить тачку (например другом) и выбрать передачу повыше, чтобы абсолютные значения были побольше и разница между ними соответственно. Данные после этого лучше анализировать в exсel самостоятельно. Вот пример графика влияния УОЗ на ускорение коленвала - четко видно, что после 28 градусов дальше там смысла нет особо угла наваливать. А может даже раньше. Но очень радует что получаемые данные с теорией бьются четко и выбросов не много, особенно на высоких оборотах и высокой передаче (я использовал 4-ю). На полученных углах покатался, все отлично работает.
По ДД - пока не успел разобраться, информации в интернете путевой не найти, но учитывая тесты с УОЗ, как будто там до границы детонации от оптимального угла (в понимании из статьи MaxiRPD) такой конский зазор, что можно ездить без ДД вообще. (для меня после турбо-Subaru это было открытием)) Тем не менее, если кто-то поделится полезными материалами по настройке ДД, буду очень благодарен, интересно разобраться в теме.
В этом году успешно выехали на трек, пока собираем железные болячки (например недостаточность ВКГ), всплывшие там и прикатываемся к машине, соревы в следующем году будут. (пердеж на видео не наш, это от классики ЛСА))
Как предлагали и писал выше, купил блок 7.9.7+ и ПО к нему - J79SX (прошивка) + J73OLT (прога для настройки). Сразу говорю для тех, кто с нуля начинает, первая трата перед этим - покупка датчика и контроллера ШДК. Сейчас это относительно дорого (в основном датчик - около 12к), контроллер я брал российского производства с авито (GiG Electronics 9к - у меня отлично работает). С лямбдой придется попотеть, потому что рынок наводнен китайскими подделками, которые внешне можно определить по отсутствию маркировок на пластиковой колодке и отсутствию надписи Bosch на самом датчике (хотя будет написано Bosch на коробке и продаваться как орига).
Настройка смеси там по классике, как везде (аналоигчно тому же FunTune), разные факторы нагрузки, по дросселю, по давлению, по наполнению, и таблицы 32х32 для мазахистов тоже есть.
УОЗ настраивается методом измерения ускорения коленвала., принцип описан тут (спасибо MaxiRPD):
http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/acceleration.htm
Но в данном случае настраивается не стоя на месте, а путем изменения коррекции УОЗ и проезда по одному и тому же участку дороги в одном и том же направлении с градусами от -15 до +3 от базовых (можно взять тупо из сток прошивки). Желательно догрузить тачку (например другом) и выбрать передачу повыше, чтобы абсолютные значения были побольше и разница между ними соответственно. Данные после этого лучше анализировать в exсel самостоятельно. Вот пример графика влияния УОЗ на ускорение коленвала - четко видно, что после 28 градусов дальше там смысла нет особо угла наваливать. А может даже раньше. Но очень радует что получаемые данные с теорией бьются четко и выбросов не много, особенно на высоких оборотах и высокой передаче (я использовал 4-ю). На полученных углах покатался, все отлично работает.
По ДД - пока не успел разобраться, информации в интернете путевой не найти, но учитывая тесты с УОЗ, как будто там до границы детонации от оптимального угла (в понимании из статьи MaxiRPD) такой конский зазор, что можно ездить без ДД вообще. (для меня после турбо-Subaru это было открытием)) Тем не менее, если кто-то поделится полезными материалами по настройке ДД, буду очень благодарен, интересно разобраться в теме.
В этом году успешно выехали на трек, пока собираем железные болячки (например недостаточность ВКГ), всплывшие там и прикатываемся к машине, соревы в следующем году будут. (пердеж на видео не наш, это от классики ЛСА))
- Регистрация
- 16.01.2025
- Сообщения
- 36
- Лайки
- 13
Ну нас N/A двигатель (8кл 11193, строимся под регламент).
А почему плоский? В теории же можно так пройтись по всем линиям фактора нагрузки - 100%, 80%, 66% двигателя и т.д. (стационарность дросселя обеспечить ограничителем на педаль или сам дроссель) Вряд ли там будет 1 в 1 совпадать. Как будто рабочий способ, просто муторный.
А так, я использовал Atomic-UOZ, 0% дросселя взял из сток прошивки, 100% откатал выше описанным, остальное достроил через его программу по своей БЦН. Вполне допускаю, что не идеальный способ (тем более точный алгоритм мне неизвестен). Но в нашей "команде" - "настройщик" я Это тоже своего рода часть соревнования (для меня), поэтому и интересно самому разобраться. Набить руку на паре сотен движков, чтобы на глаз знать какие то закономерности, мне негде, коммерческой настройкой я не занимаюсь и не планирую)) Указанный выше способ выглядит хоть как-то обоснованным измерениями и данными. Если есть лучше, тыкните меня в него плз, с удовольствием освою))
Про стенд понимаю, но как будто мы пока до такого не доросли со своим кубком водокачки)))
А почему плоский? В теории же можно так пройтись по всем линиям фактора нагрузки - 100%, 80%, 66% двигателя и т.д. (стационарность дросселя обеспечить ограничителем на педаль или сам дроссель) Вряд ли там будет 1 в 1 совпадать. Как будто рабочий способ, просто муторный.
А так, я использовал Atomic-UOZ, 0% дросселя взял из сток прошивки, 100% откатал выше описанным, остальное достроил через его программу по своей БЦН. Вполне допускаю, что не идеальный способ (тем более точный алгоритм мне неизвестен). Но в нашей "команде" - "настройщик" я
Это тоже своего рода часть соревнования (для меня), поэтому и интересно самому разобраться. Набить руку на паре сотен движков, чтобы на глаз знать какие то закономерности, мне негде, коммерческой настройкой я не занимаюсь и не планирую)) Указанный выше способ выглядит хоть как-то обоснованным измерениями и данными. Если есть лучше, тыкните меня в него плз, с удовольствием освою))Про стенд понимаю, но как будто мы пока до такого не доросли со своим кубком водокачки)))
В теории же можно так пройтись по всем линиям фактора нагрузки - 100%, 80%, 66% двигателя и т.д. (стационарность дросселя обеспечить ограничителем на педаль или сам дроссель) Вряд ли там будет 1 в 1 совпадать. Как будто рабочий способ, просто муторный.
уже ниочем.
