Подскажите по сборке турбо-мотора
- Автор темы dinar
- Дата начала
Re: Вопрос по наддуву.
мне кажется всё не в давлении, а в обьёме прокачиваемого воздуха.типа;чем больше диаметр трубы тем больше можно прокачать через неё воздуха при одинаковом давлении.чем больше турба тем больше производительность.тоесть маленькая турба при давлении 1бар будет менее производительной чем большая на 0.8бар.минус в том что большую турбу трудней раскрутить.тоже касается и компрессоров.
мне кажется всё не в давлении, а в обьёме прокачиваемого воздуха.типа;чем больше диаметр трубы тем больше можно прокачать через неё воздуха при одинаковом давлении.чем больше турба тем больше производительность.тоесть маленькая турба при давлении 1бар будет менее производительной чем большая на 0.8бар.минус в том что большую турбу трудней раскрутить.тоже касается и компрессоров.
Re: Вопрос по наддуву.
по поводу степени сжатия 13 на тутбо извеняюсь! попутал.степень подняли до 12.5 на атмо http://www.autoreview.ru/archive/2005/18/rs4/
по поводу степени сжатия 13 на тутбо извеняюсь! попутал.степень подняли до 12.5 на атмо http://www.autoreview.ru/archive/2005/18/rs4/
Re: Вопрос по наддуву.
компрессор не только даёт мощность но и забирает.его чтоб раскрутить двигатель тратит энергию.это примерно тоже что включить кондей. на маломощных моторах сразу заметно-машина ехать перестаёт.к тому-же большинство компрессоров работают на низах,а на верхах производительность сильно падает
компрессор не только даёт мощность но и забирает.его чтоб раскрутить двигатель тратит энергию.это примерно тоже что включить кондей. на маломощных моторах сразу заметно-машина ехать перестаёт.к тому-же большинство компрессоров работают на низах,а на верхах производительность сильно падает
Re: Вопрос по наддуву.
Все компрессоры работают с низов,а верха зависят от шкива компрессора,тоесть у меня был шкив заводской 12й,снял при 7000 об 0.8 бар,вытачили шкив 187мм,получилось 1.3 бара,так это ещё + громадный кулер и ресивер на 3.5 литра.+ горбатые валы по 290гр. Если поставить сток валы и маленький ресивер с кулером,валы сток.давление растёт до 1.9-2 бар. Машина едит на 2х барах хуже,чем на 1.3 бара но с всем фаршем.
Так что мерятся давлением нет смысла,разные моторы,разный потенциал и так далее,смотря для каких целей строился авто!
Все компрессоры работают с низов,а верха зависят от шкива компрессора,тоесть у меня был шкив заводской 12й,снял при 7000 об 0.8 бар,вытачили шкив 187мм,получилось 1.3 бара,так это ещё + громадный кулер и ресивер на 3.5 литра.+ горбатые валы по 290гр. Если поставить сток валы и маленький ресивер с кулером,валы сток.давление растёт до 1.9-2 бар. Машина едит на 2х барах хуже,чем на 1.3 бара но с всем фаршем.
Так что мерятся давлением нет смысла,разные моторы,разный потенциал и так далее,смотря для каких целей строился авто!
Re: Вопрос по наддуву.
А вот и нет....феррари италия... тока это атмо....этот авто немного по серийней нежели вэйрон...
Из наддувных по-моему мерсу 5.5 битурбо, ставится на цл, по крайней мере в последнем авто ревю что я читал было так написано.....гэтер как говорят немцы выскочка, и порше с бмв давно готовят для него убийцу, ну типа как так приежал ускоглазый и промчал по северной петле нюрнбурга быстрее чем м5 и каррера турбо, чем не нахал, а?
А вот и нет....феррари италия... тока это атмо....этот авто немного по серийней нежели вэйрон...
Из наддувных по-моему мерсу 5.5 битурбо, ставится на цл, по крайней мере в последнем авто ревю что я читал было так написано.....гэтер как говорят немцы выскочка, и порше с бмв давно готовят для него убийцу, ну типа как так приежал ускоглазый и промчал по северной петле нюрнбурга быстрее чем м5 и каррера турбо, чем не нахал, а?