Я думаю, это общие цифры, посколько приведены скорее всего вообще именно для атмосферных моторов, к тому же они не универсальны даже для атмосферных моторов, ибо не учитывают коэффициента наполнения цилиндра на разных оборотах. Это скорее некий усреднённый параметр для тех типов моторов, о которых шла речь в статье этой (если мне память не изменяет, это из трудов по форсировке американских многолитровых 2-клапанных V-образников)
Подскажите по сборке турбо-мотора
- Автор темы dinar
- Дата начала
Маслофорсы ставить стоит. Номинал идёт 82.0. Растачивать под ближайший ремонт, т.е. под 82.4. Желательно при этом уже на руках иметь поршни и отдать их расточнику с блоком, для перепроверки размеров и точной подгонке тепловых зазоров. Кроме лужи в поршне самое главное сделать цековки под клапаны, если не хочешь при обрыве ремня попрощаться с клапанами.
Вальбро хз - у друга умер не следущий день после установки при полном баке и новых фильтрах. Потом снова ожил, но качал уже около 45-50 л/ч. То ли нам какой-то левый привезли, хотя вёз наш друг и это далеко не первый привезённый им насос. То ли у вальбро действительно встречается такой брак, хоть и нечасто. Но впечатлении подпорчено. Я уж лучше возьму проверенный 6-баровый 142/160-литровый внешний насос аот Audi/BMW/Mersedes, который обойдётся ещё дешевле Вальбро. Правда поколхозить с установкой прийдётся, зато работает гипертихо и ты уверен, что 3-4 бара давления в топливной рампе для него даже не нагрузка.
Вальбро хз - у друга умер не следущий день после установки при полном баке и новых фильтрах. Потом снова ожил, но качал уже около 45-50 л/ч. То ли нам какой-то левый привезли, хотя вёз наш друг и это далеко не первый привезённый им насос. То ли у вальбро действительно встречается такой брак, хоть и нечасто. Но впечатлении подпорчено. Я уж лучше возьму проверенный 6-баровый 142/160-литровый внешний насос аот Audi/BMW/Mersedes, который обойдётся ещё дешевле Вальбро. Правда поколхозить с установкой прийдётся, зато работает гипертихо и ты уверен, что 3-4 бара давления в топливной рампе для него даже не нагрузка.
есть один факт , пока турба не надует едим в атме , чем ваше степень тем легче с низу выйти , тем самым , меньше расход топлева , и не крутиш мотор в потолок , хороший момент на более сизких обората , EVO9 ст. 9.2 и похуй ее все
ИМХО ))))))
Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:
полюбому в ст. есть большой пилюс
Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:
вообщем палка на двух концах , гдета теряешь ,а где та получаешь ЭТО ФАКТ
ИМХО ))))))
Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:
полюбому в ст. есть большой пилюс
Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:
вообщем палка на двух концах , гдета теряешь ,а где та получаешь ЭТО ФАКТ
Maxi, это показатели для атмосферного давления в начале цикла сжатия?
Turbolexa, нет, именно математику. Просто многие ошибочно считают, что если увеличить буст с 1 бара до 2 бар, то колличество смеси условно вырастет в два раза, забывая, что подобный вывод можно делать при сравнении абсолютных, а не избыточных, давлений, т.е. в вышеприведённом примере 2 бара и 3 бара, а расход воздуха условно вырастет в полтора раза, но никак не в два. Ну это если не учитывать всех остальных факторов, влияющих на наполнение цилиндра.
Если сравнивать базовое цикловое на разных давлениях, то заметишь, что оно (БЦН) растёт медленнее, чем давление на впуске. Виной тому растущие насосные потери на впуске и выпуске, а так же повышение температуры поступающей смеси.
Turbolexa, нет, именно математику. Просто многие ошибочно считают, что если увеличить буст с 1 бара до 2 бар, то колличество смеси условно вырастет в два раза, забывая, что подобный вывод можно делать при сравнении абсолютных, а не избыточных, давлений, т.е. в вышеприведённом примере 2 бара и 3 бара, а расход воздуха условно вырастет в полтора раза, но никак не в два. Ну это если не учитывать всех остальных факторов, влияющих на наполнение цилиндра.
Если сравнивать базовое цикловое на разных давлениях, то заметишь, что оно (БЦН) растёт медленнее, чем давление на впуске. Виной тому растущие насосные потери на впуске и выпуске, а так же повышение температуры поступающей смеси.
Gumpr, у меня есть серьёзные подозрения, что хвалёный Вальбро 255 свои 255 литров не выдаёт.
А бензонасосы в 195 л/ч серийно ставились на BMW M1 или Porsche 911 Turbo в 360 л.с. И я уверен, что они там были с запасом. Нам насоса в 142 л/ч по крайней мере хватило на мотор 330-350 л.с. с 630-ми форсунками.
А бензонасосы в 195 л/ч серийно ставились на BMW M1 или Porsche 911 Turbo в 360 л.с. И я уверен, что они там были с запасом. Нам насоса в 142 л/ч по крайней мере хватило на мотор 330-350 л.с. с 630-ми форсунками.
Хз, ребят, вальбра стоит уже почти год, езжу каждый день - тьфу-тьфу, работает как часы, правда я никогда меньше 5 литров в баке не оставляю, как доходит до красной зоны - сразу заправляюсь, привычка перестраховщика, да и не сказал бы, что он сильно свистит, стоковый калиновский лично у меня свистел не сильно тише 