Подскажите по сборке турбо-мотора
- Автор темы dinar
- Дата начала
Доброго времени суток, решил написать в данную тему.
Прошу подсказок и советов по постройке турбомотора на базе 21124 в классику 2106.
Двигатель 21124:
Блок 11193 - высокий 197,1 мм
Коленвал 11183 - ход 75,6 мм
Шатун 2110 – 121 мм
Размер цилиндра - В - 82,01 мм
Металлическая приоро прокладка
Голова:
Немного допиленная, клапана не расточенные сток.
Мое виденье, для чего будет использоваться авто, пожечь резину и покатушки на выходных.
- Максимальная скорость в районе 150 км/ч
- Обороты двигателя до 7500 (и то не всегда) об/мин
- мощность около 250-270 сил
Турбину планирую использовать твинскрол от эво ТД05-16G
Желательна более ровная планка и старт с низов (2500-5000, макс 7500 об)
Возникло несколько вопросов:
1) Поршни, нивопоршни готовые с проточкой, или от клубтурбо. Что будет лучше? Необходимо ли смещение в моем случае? Тепловой зазор? У блока еще заводская хонинговка Класс размера В - 82,01 мм. Разброс в 1 сотку, блок не убитый.
2) Необходимо ли растачивать клапана?
3) Распредвалы, оставить сток, или подъем немного больше взять? Если не сток, то какие будут более оптимальны?
4) Т.к. обороты планирую не очень большие до 7000-7500, то так ли необходимо облегчение шатунов, клапанов, тарелок, жестких опель пружин? (Понятно, что чем легче тем лучше но все же) P.S. Когда ни будь, все равно захочется побольше мощи..
Прошу подсказок и советов по постройке турбомотора на базе 21124 в классику 2106.
Двигатель 21124:
Блок 11193 - высокий 197,1 мм
Коленвал 11183 - ход 75,6 мм
Шатун 2110 – 121 мм
Размер цилиндра - В - 82,01 мм
Металлическая приоро прокладка
Голова:
Немного допиленная, клапана не расточенные сток.
Мое виденье, для чего будет использоваться авто, пожечь резину и покатушки на выходных.
- Максимальная скорость в районе 150 км/ч
- Обороты двигателя до 7500 (и то не всегда) об/мин
- мощность около 250-270 сил
Турбину планирую использовать твинскрол от эво ТД05-16G
Желательна более ровная планка и старт с низов (2500-5000, макс 7500 об)
Возникло несколько вопросов:
1) Поршни, нивопоршни готовые с проточкой, или от клубтурбо. Что будет лучше? Необходимо ли смещение в моем случае? Тепловой зазор? У блока еще заводская хонинговка Класс размера В - 82,01 мм. Разброс в 1 сотку, блок не убитый.
2) Необходимо ли растачивать клапана?
3) Распредвалы, оставить сток, или подъем немного больше взять? Если не сток, то какие будут более оптимальны?
4) Т.к. обороты планирую не очень большие до 7000-7500, то так ли необходимо облегчение шатунов, клапанов, тарелок, жестких опель пружин? (Понятно, что чем легче тем лучше но все же) P.S. Когда ни будь, все равно захочется побольше мощи..
Всем здорово. Помогите пожалуйста советом.
Блок 11193, последний ремонтный размер 82.8мм, проехал на этом блоке примерно 20000км. Масло ЛукОйл Люкс 5в40 замена через 5000км, масляный фильтр Салют, воздушный MAN от форда фокуса 2. Было раза 2 температура ОЖ выходила за 115 градусов, при езде на бусте 1.7-1.8 избытка и оборотах 6000 - 7200, сбавлял обороты и буст, охлаждал на ходу.
Обнаружил в 1-м цилиндре один задир глубиной примерно 0.1мм (пальцем чувствуется). На фото во вложении его хорошо видно. Этот задир идёт от верха блока вниз на высоту примерно 20мм, потом на высоту 20мм он исчезает и потом он снова появляется и идёт до низа насколько видно, т.е. до поршня в НМТ.
Можно ли эксплуатировать двигатель дальше с таким задиром в 1-м цилиндре? На других цилиндрах ничего подобного нет, везде даже хон остался. Масляный нагар на поршнях 1-м и в 4-м цилиндрах даже меньше (примерно на 20%), чем в 3-ем и 4-ом.
Пока что думаю снять поршни и вместе с ГБЦ отнести их на ультразвуковую мойку. Можно ещё кольца заменить.
ФОТО гильзы первого цилиндра:
Царапина примерно 0.1мм глубиной. Чувствуется на палец.
Блок 11193, последний ремонтный размер 82.8мм, проехал на этом блоке примерно 20000км. Масло ЛукОйл Люкс 5в40 замена через 5000км, масляный фильтр Салют, воздушный MAN от форда фокуса 2. Было раза 2 температура ОЖ выходила за 115 градусов, при езде на бусте 1.7-1.8 избытка и оборотах 6000 - 7200, сбавлял обороты и буст, охлаждал на ходу.
Обнаружил в 1-м цилиндре один задир глубиной примерно 0.1мм (пальцем чувствуется). На фото во вложении его хорошо видно. Этот задир идёт от верха блока вниз на высоту примерно 20мм, потом на высоту 20мм он исчезает и потом он снова появляется и идёт до низа насколько видно, т.е. до поршня в НМТ.
Можно ли эксплуатировать двигатель дальше с таким задиром в 1-м цилиндре? На других цилиндрах ничего подобного нет, везде даже хон остался. Масляный нагар на поршнях 1-м и в 4-м цилиндрах даже меньше (примерно на 20%), чем в 3-ем и 4-ом.
Пока что думаю снять поршни и вместе с ГБЦ отнести их на ультразвуковую мойку. Можно ещё кольца заменить.
ФОТО гильзы первого цилиндра:
Царапина примерно 0.1мм глубиной. Чувствуется на палец.
Приветствую, возникло некоторое колличество вопросов по планируемому конфигу, и так начнем'с:
1. Январь 7.2 песпроблемно переведется на ДАД(47.3829) и ДТВ(39340 37100)?
2. Родные ИКЗ не рыгнут или же стоит перейти на "БИ"?
3. Турба IHI VF38, давка до 1 бара. Насос Masuma 145 л/ч(mpu114), форсы на 440сс, хватит ли топлива?
4. Мотор 124 сток, изменения только в поршнях, какие поставить: ТДМК 124, ТДМК 213 (все с лужей) или посмотреть на другого производителя, нужно ли брать со смещением пальца, ставить 2 приоропрокладки и болты payen?
5. На выпуск и впуск хватит 51 трубы или же взять 63?
6. Какой рессивер взять, менять дроссель на увеличенный?
P.S. бюджетный турбо таз с "ресурсным" движком
1. Январь 7.2 песпроблемно переведется на ДАД(47.3829) и ДТВ(39340 37100)?
2. Родные ИКЗ не рыгнут или же стоит перейти на "БИ"?
3. Турба IHI VF38, давка до 1 бара. Насос Masuma 145 л/ч(mpu114), форсы на 440сс, хватит ли топлива?
4. Мотор 124 сток, изменения только в поршнях, какие поставить: ТДМК 124, ТДМК 213 (все с лужей) или посмотреть на другого производителя, нужно ли брать со смещением пальца, ставить 2 приоропрокладки и болты payen?
5. На выпуск и впуск хватит 51 трубы или же взять 63?
6. Какой рессивер взять, менять дроссель на увеличенный?
P.S. бюджетный турбо таз с "ресурсным" движком
Лучше стальные поршни ищи, они по крепче и для турбо в самый раз. По ним сразу пиши менеджерам интернет-магазинов на почту, их не часто спрашивают и берут только профи, поэтому особо их наличие продавцы не афишируют. Если будут говорить что таких нет, это они просто цену набивают.
Штук восемь бери, должно хватить.
Штук восемь бери, должно хватить.
Езжу на турбо гаррет 2052. В праздники, сделали портинг головки с заменой валов 9,6/263 впуск/выпуск. Как это не странно, но турбина стала на избыток выходить с 1700 оборотов (было немного за 2000), пик тоже сместился на 4300-4500. Двигатель 1,6, 75,6/82,0/129. Кованные поршни СЖ 8,7. Проблема в том, что турбина рано тухнет на 6000. Отсечка на 7500. Валы специально на более широкий диапазон ставил. Да турборесивер стингер 2л.
Что, не так сделали?
Что, не так сделали?