Результаты поиска

Я думаю,что Фрост уже почти созрел и скоро будет продавать J7-TRS

вот лоханулся))))

Езжай к Виталику (vint46) у него есть TRS-J7, там есть ланч

ИМХО неисправность ВВ части редко выводит из строя ключ.Я часто меняю ключи в ЭБУ при АБСОЛЮТНО исправной системе зажигания.

это как раз я и понял)))

Извини,но мне просто интересно,что ты сделал и с какими защитами.Защита по току?Защита от КЗ?Напиши как будет вети себя твой коммутатор при межвитковом замыкании первичной цепи?

не сделаешь. я не имея высших образований уже допер ,что защищая одно-мы рушим другое!

это АБИТ

поставишь и расскажешь)))

согласен,ценник более чем гуманный

это ты с Андреем разговаривал?

Так и есть.На этих идеях даже моторы рыгает бывает!Только волка бояться-в лес не ходить))))

если бы парни на ecusystem.ru не тупили и не ссали в штаны,то проект бы развивался нормально.Моя первая турбовая машина была настроена на TRS231,тогда опыта в настройке ВАЩЕ не было, но было огромное желание и отсутствие страха за машину.Так что я свое "хорошо" честно заслужил)))

Мне с Андрюхой проще.Он для меня уже не просто автор софта,а друг.

Кстати динамично развивающийся проект.У них проблема с тестерами,все околостоковые тачки,да еще и ссыкуны к тому-же))))

недорого не купишь

хоть бы написал какое АВТО ...

Я за турбо-тазы беру 6т.р за настройку ,НО очень мало людей отделались этими деньгами.Думаю у Макса запросы на порядок круче моих и 7 т.р. это настройка 100% готового проекта ,на которую тратится не бльше 2 часов.

Есть специальный драйвер IGBT транзисторов ,собрать схемку с ограничением по току и в массы.

именно так