Результаты поиска

Лёд в интеркулерах у тех, кто вентиляцию картера заводит на впуск перед турбиной - разжёванная и высранная сто лет назад проблема.

У меня за всю жизнь дроссель подклинивал только один раз - в -38 на трассе.

Не надо убирать термостат - так температура мотора будет близка к окружающей среде, что не есть хорошо для мотора в принципе. Надо поставить грантотермос - их хотя бы сейчас есть шанс найти оригу.

Или термостат.

98 градусов на лодке? У вас охлаждение воздушное чтоли до сих пор? Я что катер настраивал, что гидрик с турбомоторами - там температура строго на открытии термостата стояла, вот прям малейшая щель приоткрытия - и всё, выше не поднимается.

Не, не Крафтман, просто какой-то чувак, который барыжил этими форсами в группе трубобазар вконтактике, не особо выяснял, кто такой - не интересно, а машин таких было уже две, с одинаковыми симптомами, я скидываю программу на запуск - никаво, убавляю статику - лучше, запуск плохой, но появляется...

Пара клиентов брали форсы, которые продавались не очень известным человеком, как 360-кубовые, машины запускались только на статике от стандартных (даже чуть поменьше). При более детальном исследовании выяснилось, что форсы с 1.2 мотора атмо :)

А АЦП ДМРВ сколько показывает на включенном зажигании?

Если мотор свежесобранный - ставлю на гидрики, но обычно слышно ушами, что мотор крутится, как без свечей.

По наблюдениям за последние 10 лет, лично я держал оригинал денсо свечи примерно 2-3 раза за всё время. Один из комплектов IK27 отходил овер 10 лет и ходит до сих пор. Всё остальное гавно ездит исправно около 500км и начинает ипать голову.

У меня чувак знакомый эксперимента ради на атмо 124 моторе без фильтра вообще проехал 120к, от камней защищала только сетка в ДМРВ штатная. Компрессия 12 везде.

Проблема всех пропиток в том, что они пыль лепят на поверхность рабочую. Так она под своим весом или от вибрации осыпается, а с пропиткой - остаётся, и ком растёт.

Нет, iPac и пакАТ - это полностью самостоятельно изготовленные блоки, вот прям с нуля. Старые блоки, которые назывались непосредственно Пакман - да, тоже были на базе штатных.

Сптроник ничего не производит, залить софт в готовый блок - не есть производство.

От своей проку 0, клиент должен заехать в сервис и отдиагностироваться на оборудовании, которое там есть, иначе - корч :)

Ну вот просто раз и нет, ты заезжаешь на диагностику в какой-нибудь сервис, а подцепиться не могут. Чтобы диагностика была - это надо очень некисло поработать, кода писать не сильно меньше, чем на все остальное :)

Так смешно :) "Для сравнения инженерный Январь 5.1 подходящий для большинства сток двс на 6 цилиндров и эл дроссель с софтом ТРС254 стоит" Да сколько он для настройщика стоит - ебать должно только настройщика, для клиента, который приехал на 6/8 цилиндрах он стоит лично у меня 8 тыщ рублей, и то...

А что Вы подразумеваете под "встроенное в ЭБУ программирование пользователем"? Потому как что-то мне подсказывает, что весьма не только.

Сдаётся мне, название ЭБУ при текущих раскладах пора менять :)

Это невероятно сложный расчёт, ушло много времени и сил :)