Результаты поиска

Но если тебе очень хочется порассуждать - надень наушники и послушай мотор тысячах на 7+ оборотах, и все вопросы о вибрациях у тебя отпадут, и мысли о каких-то малозначительных обратных выбросах - тоже, потому что в сравнении с адской вибрацией, от которой болты с маховика выкручиваются, не то...

Мне не нужно чуять нутром, мне особо даже думать не надо над этим, у меня есть статистика, за пару тысяч машин это произошло примерно на паре десятков, турбовых из них было 3-4, уже не вспомню, к сожалению, также один рхх рассыпался на моей стоковой двенашке с приоромотором, овальных отверстий...

На стоке нет таких оборотов и работает он с куда меньшими вибрациями - это многое объясняет. Не нужно искать сложное в простом :)

Вываливается он тупо из-за того, что три фиксатора-гвоздика сваливают со своих посадочных мест, непосредственно вбок, с бустом это вообще никак не связано :)

Ну когда у тебя перед глазами три атмы - может быть и веками, а когда у тебя в наблюдении пара тысяч машин - бывает и на атмах вываливается, при всем уважении :)

От вибрации, это очевидно, это происходило и на атмомоторах, или ты хотел сказать, что так бывает только на бусте? :)

Дык ДАД у тебя в ресивере, какая разница, что происходит перед дросселем, если любые изменения давления после - тут же регистрируются ДАДом? P.S.: 150 кубов - это одному цилиндру даже на такт не хватит, посчитай, какое время займет пробросить их через мотор :)

У меня нет разъёма СД-карты, я не юзаю логер, а чего там внутри двух половинок происходит - вообще пофигу, ничего не вываливается, не отламывается, работает - значит всё отлично :) У меня программатор вообще ничего не требует, даже прикуривателя, спасибо Максу.

У меня было три таких адаптера (один оставил в какой-то клиентской машине, бывает), и ни в одном ничего не болталось. Разрешение программирования не юзаю - программатор есть для этого. Я юзаю их эври дэй на настройке, и ни разу они не повели себя неадекватно - это важно, я считаю. В качестве...

На двух пассатах старых с древним 8-дырым мотором 2-литровым такая трабла была, при отрицательных температурах оно запускалось мгновенно, и сразу начинало троить/двоить/однерить и глохнуть, чем ниже температура - тем больше цилиндров минус. При повторном вращении уже крутилось как без свечей...

А ты обмотки форс еще до 100 градусов нагрей и повтори эксперимент :)

Просто обычные высокоомные форсы нет смысла пытаться открыть быстрее, чем 1.6мс, они даже если отрабатывают, то после нагрева мотора всё равно начнутся пропуски.

Нет, на ТРСе делается легко и меньше 1.2, 0.7 я делал на форсах с пикхолдом - всё отрабатывает четко.

Ну ты уж до маразма-то не опускайся, это во-первых взрослый форум, где сидят взрослые люди, которым давно за тридцать. Во-вторых - **р не мат и никогда им не считался даже в литературе.

Тоже раньше от этого страдал, пока на вайфайку не перешёл - теперь вообще по***, связь на любой машине - ураган. Частенько на к-линии бывает ещё сидит какое-нибудь гавно, которое мешает работать нормально адаптеру, дёргаешь ногу прям с колодки, и всё хорошо (если к-лайн с инжа берётся напрямую с...

Это всё ***ня, а вот когда у тебя инж 7 января не видит прокрутку ДПКВ, а юзер блок - видит, и ты в лёгком шоке - вот это не понятно чО за ***ь, и таких машин за всю практику набралось уже больше десяти, и да, инжи были разные, как и софты, как и ДПКВ, как и реперы, как и провода - просто не...

Про какую стенку ты гутаришь? Ссать будет точно также в канал, только поближе к клапанам.

Нет, у них распыл просто тупо в туман.

Вот такие

630 - гавно, с 3S-GTE 246 калды ищи форсы, они 550-кубовые с 12 дырами, под твои задачи, думаю, более чем. Давляка навали до 4 очков - вообще будет за глаза.