Результаты поиска

Как выяснилось - зря :)

Зачем вообще что-то сверлить? Снимается штатная резинка с сапуна и туда одевается бачок сцепления от классики на куске шланга. Уже на второй своей машине так делаю. Масла всегда 4 литра лью.

Сток подвеска + проставки под опоры от сс-20 (можно забесплатно найти). Вот уже получается +10. Имхо шило на мыло. Я бы не подвеску поднимал, а профиль выше ставил и протектор злее. Ну еще блокировку. Подрамник тебе вообще не нужен. В частности из-за его веса у темя морда и упала ниже.

Чугун можно загильзовать, что уже приличный плюс...

А зачем вообще два ряда? Неужели настолько конская улитка что лаг на ХХ работать не дает? Может легче в таком случае пересмотреть свое отношение к данному авто и сделать его только для покатушек?

На форуме написать - вот это просто. А мотор свапнуть просто, если только он изначально в этом кузове ставится с завода.

+1 за свап мотора

Немощность настройщика вынуждает тебя искать другие решения за свои деньги. Это не бред?

Маслорадик с клуб турбо, новый. При установке был сорван один штуцер, взамен аргоном приварен другой. Кронштейны для установки сделал, но в итоге решил выбрать радиатор с другой компоновкой. К нему также могу предложить два фитинга AN10 с поворотом на 90 градусов под шланги ф12 мм. 500р за пару.

Ataman4eG,я х.з. где он в смс вешается. Как по мне так проще сменить настройщика чем из-за ограничений софта городить внешний буст-контроль. По дросселю, например, таким образом буст вообще не сделать. Ограничение буста при авариях - тоже. Короче сомнительный мотив....

Ataman4eG,прислушайся что говорят. Буст по передачам очень спасает! Еще очень помогает буст по дросселю, ну прямо очень!!! Нормальный буст-контроллер - это январь 5 + клапан за 30$.

Для гонок кому как... я выбрал пару 3.9 и длинную первую - это более универсальный вариант в разных дисциплинах. На 4.1 отличия будут минимальны, но если гонки чисто кольцо, то я бы выбрал 4.3. Если драг - тот тут надо смотреть по скорости на выходе, чтобы хватало 4-й передачи

Лучше 104-й и даже не по одной причине, перечисляю: - в отличие от 111-го кроме 1й и 4й все остальные шестерни сток! - 1-я передача длинная, что дает хорошее подспорье в старте с места - 3я передача сток (длинее 3й 111-го), а значит более крепкая - палка 104-го есть в усиленном исполнении от LST

sout,не будет. Тем более на 1.8 объеме. У меня 104+3.9, я бы даже 3.7 поставил, но опасаюсь что ряд не выдержит (турбо)

3.7 будет самый сок! С первой передачи писать кипятком будешь. Единственное неудобство может быть в пробках, особенно если толкаться на подъемах.

Михаил,хуже??? Рулежка наоборот лучше становится. Надо тестить, т.к. вероятно появится избыток поворачиваемости.

Просто оставляешь штатный ремень, пристегиваешься им и уезжаешь.

А еще чтобы при любом малом дтп ломалось все и сразу - чтобы на одних кронштейнах пластиковых и клипсах тыщ 50 уже вышло. Гену и насос гура надо обязательно вынести максимально вперед, а стартер поставить именно за балкой подрамника в паре сантиметров. Ну а низкие свесы на бемперах - это уже...

Да я х.з. Зависит от диаметра поршней, дисков и колодок. Когда спереди лкс, сзади надо r14 дизайн-сервис, тогда все хорошо работает, небольшой перетормоз настроить можно, затем чутка призакрыть - вот он и правильный баланс.

Зимой на покатушках всегда выкручивал на небольшой перетормоз, когда перед был r14 а зад лукасы.