Результаты поиска

После расточки все блоки ровные. Ты же сам написал что эллипс появлялся от прикручивания кпп. Ровно так-же должен себя вести и любой другой блок. А у приоро моторов с рождения тепловой зазор как повезет. Вот и ездило.

Надеюсь это шутка? Единственное что там наверное расчитано это масса балансиров урвалов. И то - на бамажке в клеточку :)

Как ты тогда объяснишь что новые моторы собираются с тепловым зазором 4 сотки, и еще ни один поршень в 4 горшке при прикручивании коробки не заклинило?

Да еще и подвесить это все добро надо за те опоры, на которых оно потом будет висеть.

ncsa.ar, чтобы был изгибающий момент нужна опора, куда этот момент прикладывать. Если точка положения опоры меняется, то вся эта процедура лишена смысла. Если под головку болта поставить втулку и закрутить полуметровым воротком усилие будет приложено от витков резьбы к телу, где эта резьба...

Доки-доками, а есть объективные статистические данные тысяч моторов, которые говорят о том, что 7 соток это явно ****ешь. 1,5-2 сотки еще поверю, да и то с натягом...

Nod, А че меняет сайлент-блок? Да нихрена! А если еще учесть что весь мотор висит не на одной опоре по центру... По сути если коробку от мотора открутить - они оба провиснут. Ну и как это учесть при расточке? Да никак. з.ы. про эллипс в 7 соток от коробки полный бред вообще! Тепловой зазор тогда...

Блин я уже всего не вспомню. В топике про подвеску вся инфа была, но надо искать!!

Обычное стоковое колено от двигателя ваз 21084 1,6 карбюратор

lexa008, бочкообразная или нет - роли особо не играет. Бочка дает лишь больше хода на сжатие. Прогрессивность (всем важно именно это модное слово) достигается другими способами, и не всегда вообще она нужна.

Че вы все к стингеру привязались. Дешего и едет. Качество конечно не фонтан, но дешевле только б/у. У клубтурбовких "трапеций" выход из дудки в раннер более феншуйный - на конус. У стингера не так.

А какая связь полиуретана с неработающей подвеской?

lexa008, спасибо за ответ. Прокачные уже поменяны под ключ на 10.

Boosted, Что это за цикловый такой несерьезный, мотор 1.4 чтоли? Не заметил вообще никаких ухудшений на низах от запила, даже скорее наоборот. Цикловый был в пике 550 на 6000, на 8000 около 500.

IMPRINT, тут больше вопрос как снять рычаг. Под ним два болта в пластине которая весь механизм крепит. Один можно открутить легко, второй под рычаго стоит и до него никак не добраться. И на мой взгляд даже открутив их рычаг не слезет, т.к. его на кронштейне ничего не держит, такое впечатление...

Не, трос проверен, в оплетке легко перемещается, пролит жидким маслом по всей длине, на конце стоит герметичный пыльник с набитой смазкой. Косяк в суппорте.

Кто нибудь разбирал задний суппорт Дизайн-сервис? Такая проблема - не до конца растормаживается ручник. При поиске проблемы было обнаружено, что подклинивает рычаг суппорта куда цепляется трос. Кто знает как этот рычаг снимается с суппорта? И что там внутри, может фото есть? Есть подозрение...

Вот именно что ездят! Мне надо валить а не ездить. Я не для того строил корч чтобы на нем ездить. Потом мы с тобой уже это обсуждали. Сток ряд мне не подходит, или ты думаешь я думаешь просто так за ряд денег отвалил зная что он тоже рано или поздно дриснет?

Самое простое что может быть - веб камера + ноут за 100 баксов + софтина для анализа картинки.

Никакие. Чем бодрее мотор, тем уже его рабочий диапазон. На бодром моторе сразу ощущается корявая кпп. На первое время пойдет, потом - плеваться будешь, и все-равно захочешь ряд. Валы советую сразу пободрее брать.