Результаты поиска

http://almarka.ru/wp-content/uploads/2020/01/abs-bosch-8_1-renault-rukovodstvo-po-diagnostiki.pdf

На ABS 8.1 (Калина/Приора) точно нет никаких датчиков ускорения и управления моментом двигателя.

У меня была 21102, у нее был один единственный минус - она была не 103 :)

В боше на HFM5 введено смещение тарировки ДМРВ, на вазах - 200 кг/час. АЦП 1,00В - это 200кг/час (0 кг/час). Все АЦП менее 1,00В, это обратный поток до примерно 40 кг/час. Программа управления этот обратный поток вроде бы и учитывает, датчик опрашивается 1 раз/мс, АЦП суммируется в сегменте...

Тем не менее, когда проектировали FAM-1 (167 Нм, 122 л.с.) для европейского рынка, КПП поставили Айсин, раздатку - вазовскую, доработанную, моноблок с КПП. Полуоси без изменений. Видимо потому, что полуоси ломают любители заехать в говна по уши, да еще на больших колесах.

На Ниве надо начинать с трансмиссии в первую очередь. В книге "Высокой мысли пламень" пишут про ресурсные испытания 300 серии 2123 с двигателем 21233, который был сознательно зажат до 72 кВт и 152 Нм, поскольку предел трансмиссии 150 Нм.

Гвоздодерчик - чтобы уровень зарядки через искру проверить?:)

Орис про другое, сигнал цифровой или модулируется аналоговый?

Тут вместо этих микросхем проводка на опель должна была быть... А подпись да, верная 😁

РХХ 21203 имеет диапазон регулировки 0-40 кг/час, квазилинейный участок примерно от 5,5 до 35 кг/час. Если перетечками аддитивно сдвинуть в нужные абсолютные расходы двигателя, то может и он справиться? Поэтому и спросил про диапазон регулировки расхода воздуха (min, max)

Какой диапазон регулировки расхода воздуха (min, max)?

Практика требует референсного сравнения двух одинаковых моторов, DI и PFI. У меня таких нет. Если у вас есть, давайте скрины логов, сравним вместе. Как наблюдение, одинаковые моторы в атмо варианте, DI и PFI, имеют разницу в степени сжатия 0.5 - 1.0 единиц.

Для сравнения неплохо бы иметь картинку с аналогичного двигателя на аналогичном наддуве для PFI двигателя. Если такой картинки нет, то можно почитать https://core.ac.uk/download/pdf/4433861.pdf

Не панацея, но смещение детонационного лимита есть.

Думаю, что это не совсем так. DI относительно PFI дает смещение по детонационному лимиту за счет снижения температуры заряда при испарении топлива в цилиндре. Топливо испаряется в основном в уже нагреваемом сжатием воздухе, а не на стенках впускного канала ГБЦ и впускного клапана. Наполнение...

Какие токи нагрузки нужны? Можно попробовать подобрать что-то из источников питания для систем охранно-пожарной сигнализации. Есть варианты под свинцовые АКБ и под li-on. Вот как пример https://bast.ru/products/rapan/

Если сначала, перед включением нагрузки, накинуть угла, то обороты чуть подпрыгнут,регулятор ХХ начнёт закрывать РХХ, снижая резерв момента. Если в этот момент подключается мощная нагрузка, то двигатель заглохнет с высокой вероятностью. Чтобы мотор не глох, перед включением нагрузки надо резерв...

Можешь объяснить, вот сфотографировали твои авто. Что в этом плохого? Ты ущерб какой-то получил? Или что? Я вот не понимаю...

Тут вот в чем дело. Автомобиль, которых находится на общественных территориях - дворы, парковки, дороги и т.д. собственник не вправе запрещать фотографировать, так как он являются частью окружающей обстановки. МКД - тоже частная собственность, но никому не приходит в голову запрещать их...

А что, есть какие-то ограничения на фотографирование автомобилей В общественных местах?