Ну да, тоже верно: обычно подобные работы совместно с ввариванием каркаса производятся. Но проварка, по неофициальным источникам, может увеличить жесткость кузова на кручение в 2 раза.
Увеличение точек сварки давно используется в автоспорте, этот эффект давно доказан и неоспорим. В местах, где доступ с двух сторон невозможен, конечно лучше проварить стяжком, но есть много мест, где проще было заклепать.
Снижение антикоррозийной стойкости—это одна из основных причин, по которой я планировал клепать. Особенно, в местах внахлеста, где очистить и заново обработать будет невозможно. И не из—за финансовых изображений: с этим тоже порядок. Просто заклепки гораздо технологичней во всех смыслах...
Как—то тоже озадачивался подобным вопросом, позвонил в прямо в топливную компанию (название уже не помню) и проконсультировался. Так вот там сказали, что они между собой не будут смешиваться
Хоть сам еще до шумки не добрался, но для себя определил такой пирог: вибра стп голд, на арки бомб, затем самый тонкий слой сплэна—(как шумоизолятор он практически никакой, зато хороший теплоизолятор)—это поможет избежать конденсата. Затем какой—нить звукопоглотитель вроде войлока или на ватной...
Согласен, что морально ему сейчас очень тяжело. Но, тем не менее, скорости у него меньше, чем у Ферстаппена. По крайней мере, если сравнивать и того и другого с Рикардо. Сейчас ему важно не проиграть хотя бы Сайнсу