Результаты поиска

Я правильно написал. N получше, но недолго. проблемы с маслонасосом, кучи провернутых вкладышей, полное отсутствие низов - велком на турбокватро. )))

ну а чего шедевр, если не понимаешь -можешь и поржать, но поржут над тобой. Егр позволяет снизить VE в нужных режимах. Нужные режимы - равномерное движение с невысокой скоростью(а иногда с высокой), там, где момент от мотора избыточен и для того чтобы катиться на 3й 40кмвч не нужно весь момент...

так а ты говоришь что ничего не ломается в уазле то! А оказывается - на него целая СТО работает, чтоб не выглядело сломанным! Ничего личного, но опыт есть опыт, уазик это такое, ага... С другой стороны - паджеро с uz за 4 года что я его наблюдаю - не сломал ВООБЩЕ НИЧЕГО. А, бибикалка...

ага, а у бмв управляемость есть? ))) аан у меня был, и иже с ними. про свежие прямовпрысковые я уже писал.

ты мыслишь неправильными абстракциями. Никакая меха не нужна на жизет, акпп переключает СИЛЬНО быстрее, а340 убить - просто нереально при норм охлаждении. 4 ступени достаточно до 260+кмвч, и едет все это - 100-200 - 4.8сек. после этого - нафиг тебе что либо другое? и зачем тебе новое-то, я не...

да не, там все работает. вроде бы. но не совсем. и не всегда. ну чуть-чуть сломано. В общем знаем мы такие уазики, где вроде и лампочки горят в фарах, но на кочках - мигают. ))))

пля, ты ржешь чтоле... акпп тойоты работают на чернющем масла в газелях годами, моторы - они блеать вечные, я хз что вообще можно сломать и о каких комплектующих ты говоришь. Но вот ауди - имею ауди, ага, мотор родной в гараже валяется, кпп там-же, это ГОВНО, ГОВНО и ещё раз ГОВНО! И чем свежее...

норм реакция - это после первого-третьего фатала с кпп - думать о совсем других решениях, нежели какие-то усиленные корпуса и все такое. Зачем вообще пытаться тюнить то, что непригодно для этого ВООБЩЕ?

дак и так понятно почему. напрасная трата денег, тут это понимают 99.9999% присутствующих.

не выдержал критику... ))

я же написал - протюнить и нормально настроить. а это означает - поработать головой, найти нужные жиклеры, увеличить их под требуемое время переключения, установить адекватное линейное давление и тд. И все выдержит, акпп с камри, древняя а140е держала камазтурбу на 1.4 бара и 2л мотор 170лс в...

нафиг эво, есть гранты с акпп. там вообще все готово под инсталл, и её протюнить можно и электроверсию поставить чтоб рулить переключением где надо и как надо. Там турба то у него - пипетка, нафиг какая эвоакпп нужна?

видимо индюк таки не платил бабла, а взял корпус кпп в качестве рекламы изготовителя и пиара тут. )))))) Больше мыслей нема. ) за то бабло можно акпп прикрутить на сток зч, настроить и оттюнить её, чтобы и момент держала и переключала сильно быстрее чем меха....

странный конеш проект, я вообще не понимаю зачем меха, если можно акпп присрать и долго-долго ездить.... причем не медленно.

в норм мозгах это все давно есть. давно. )))))))))))))))

А где ездить будет такая машина, индюк?

Думать тут не надо, надо взять и проверить. по крайнеё мере одной причиной станет меньше.

осцил цепляй и изучай чего январь выдает по уоз например, на 6000. для начала-то. Ну и фазы глянь где.

ты застрял в прошлом, прям как максик, он видосики всем показывает вемса от 2009 года, ты на атеку смотришь из года так 2012, когда атека была на атмеге, и только а340 рулила. Сейчас рулит и 7ступами, и подпор аккумов и все что угодно. и 2 вала тоже. и не атмега. ) То что в ратке сделали -...

ахах, харвест просто не справился с управлением той акпп. и всего лишь. разбери да сравни со своей - там не сильно хилее компоненты.