Результаты поиска

Ставь М42 + турбо. Поверь мотор крепче чем ваз на порядок. Уже имел дело неоднократно, сток детали держут 300+лс без проблем. Голова пилится без проблем, валы можно оставть сток, можно переделать, можно купить готовые. На разборах большой выбор запчастей.

Это анти лаг, таким образом реализован, работает, что то на подобие "огненного дракона" на Соколов спорт. Еще, другая особенность антилаговой настройки, при минусовых температурах, не очень просто запустить двигатель, особенно митсубы. Для этого и вделаны во впуск свечи накаливания. Например у...

http://www.ebay.com/itm/HOOSIER-DRAG-RADIAL-255-50R16-HIGH-PERF-DRAG-RADIAL-/140855345111?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item20cba1ffd7&vxp=mtr ну что то типа этого

BF гудрич ...........

Да такие мысли посещали, залезть туда. Т воздуха 63, у нас на N4 субе, сегодня тестил и логи смотрел, смеси давки итд, на антилаге 24град, на 1,7 давке.

Это чистый спорт, поищи мож кто поменяется на тюнинговые.

При работе по ДМРВ, если применяется байпас, расход через ДМРВ будет почти равен, потреблению двигателем воздуха. Чем короче тракт, до опр момента и меньшее инерция турбины, тем точнее. При применении двухклапанного блоу офф, с некоторыми оговорками будет тоже самое. Важно, чтобы в стационаре...

На самом деле kasp прав, все решает коэфф сцепления и не важно на каком диаметре. Но есть одно но. Колеса с одинаковым наружным диаметром, шириной, составом, но с разной высотой будут иметь разные сцепные свойства. Резина с мягкой боковиной имеет лучший продольный зацеп, но худший поперечный...

Если будеш обслуживать, как положено, то проходят долго. А обслуживать надо по хорошему перед каждой гонкой и тестами. Нельзя ездить по щебню, соли и пр. Если на каждый день, то купи такие же, только с пыльниками.

Как раз таки софт здесь не причем. Он вначале писал, что едет на пружине, тюе шланг с улитки сразу на актюатор минуя клапан буста. А это не одно и тоже, как если бы он софтом регулировал давление те же 0,5бар избытка. С настройкой у него все нормально, а вот спул тухлый. Ситуацию можно...

Чет есть у меня подозрение, что моему накомому попался который еле дует.

Машина ездящая есть. Я её разобрал на днях.Скажу честно, настраивал её не я. Машинка ездила довольно не плохо. Время по телеметрии не известно. Но на последних неофициале убрала авто ездящие низкие 12сек. Авто ММС ВР-4.

Дык там еще фазовращатель есть!?

Рес стингер. Вначале тож 6800 отсечка была, тк снизов едет не очень приходится постоянно крутить двиг в отсечку, при переключениях постоянно выпадает из диапазона. Пришлось сдвинуть отсечку 7500-8000 по передачам. В городе ездить не очень удобно. Зато STiхи немного в шоке. Конфиг: нивапистон...

А ТRS? Нашел вот такое. Доработка блока Январь-5.1 2112-1411020-41 для работы с шестицилиндровым двигателем на прошивке J5TRS-V6. Получается это к Энди Фросту писать надо?

Давайте уже про я5 на 6 цилиндров!!! скоро предстоит секас.

Скорее всего проблема в базовых настройках, как то производительность и динамика форсунок, неверная калибровка датчиков температуры ОЖ и воздуха и тд.

Может уже поближе к теме, интересно же , что да как. Вышлите уже кто нить ему кило канифоли.

Тоже ставил 40/42 у меня все едет. Начинал с 0,5/0,5. Сколько сейчас по факту не мерял. Тк после обкатки при настройке, базовые метки сильно ушли. ТД06 900кг. Единственное едет с 5500 и до 8000. Демпфер, как расходный материал.

Неужели с этими компрессорами все так плохо? И расход воздуха никак не повысить. Не думаю, что после настройки МРВ кардинально повысится.