Результаты поиска

Да по твоему получается что в начале такта впуска в цилиндре абсолютный вакуум. А выхлопные газы которые там были до этого исчезают в астрале и потери на впуске в твоей реальности не существуют. Я знаю только 1 атмосферный двигатель у которого коэфф. наполнения в районе единицы в очень узком...

Лучше ты сам заканчивай нести бред, открой книжку по теории двигателестроения и почитай из чего складывается термодинамический кпд 4 тактного цикла отто, способы его повышения. А лучше сначало погугли разницу между рабочим объёмом и полным объёмом двигателя. Может тогда поймёшь что для чего...

Ну тебя не поймёшь то рассмотрю любые варианты, а теперь выясняется что и не любые вовсе. Градус неадеквата растёт:-). А по делу вариант с фильтром тонкой очистки от дизеля + внешний байпас тоже стоит рассмотреть.

Купи лучше 150 кубовый скутер, он вообще литра 2-3 на 100 ест, стоит дёшево и разгоняется с места как турботаз правда недолго...

Посмотри от бабских "тонких" сигарет. Там очень "тонкий" фильтр.

А на третьей странице ТС признался в троллинге.

Америкосы ставят карб перед компрессором, а не после. Так что они не в карб дуют, а высасывают из него свои 10 сек. Пытаться заставить работать карб на давлении выше атмосферного как сделали по ссылке глупая затея.

Попытка дунуть в карбюратор- верх идиотизма.

То есть к "внезапно" уменьшевшемуся расходу до 3 литров и остальному бреду притензий никаких?

Машину с этим мотором наверное к камазу привязывали чтобы провернуть коленвал.

Как уже много раз писали, всё что появляется в запчастях для ВАЗ'ов становится калом. А ведь гидрики ина один из лучших вариантов на иномарки.

Дороги в целом сносные, больше достали тошнящие 30-40 км/ч...

Толстоваты стенки для мотоциклетной коробки

Да у них там у всех трекшн контроли и антипробуксовочные системы, с ними много ума не надо чтобы прямо ехать.

Я только сегодня посылку с мегасквиртом получил. ШЛЗ будет. Отстроиться я смогу, больше всего интересно как изменится момент на средних оборотах, с низами и верхами понятно.

Причём здесь антилаг? В общем срезаю эту хрень.

Хорошо что хоть клапана впускные не сделали разного диаметра... На низах двигатель эксплуатироваться будет мало так что не особо важно. Экономичность тоже в топку. Единственное меня смущает потенциальный уход пика крутящего момента вверх, что в купе с максимальным бустом на 3-4 тыс.об./мин...

Вид с другого ракурса из мануала. В нём даже написано что рестриктор. Повторюсь ещё раз на атмо версии головы такого нет. Отличаются они только этим куском алюминия в канале, валами и полыми выпускными клапанами. Заштриховано как целый кусок металла так что каналов там нет, шпильки тоже не...

Выпиливать или я чего-то в этой жизни ещё не познал? Подобный рестриктор есть только на турбо-версии головы. Зачем он? Пытались задушить или заставить двигатель адекватно работать на низких оборотах? Какие мнения?

На марше да, а при включения форсажа нет.